Guasto al motore, causa? Audi 3.0TDI Motore: ASB

Ciao,

come si può vedere nell'immagine, i pistoni dei cilindri 4-6
ho molto sofferto, si possono vedere i risultati dello scioglimento attraverso
Iniettori e quasi tutti i valvi di scarico sono danneggiati.

I cilindri 1-3 non sono interessati.

Quale potrebbe essere la causa che ha colpito solo questo banco di cilindri? Tutti gli iniettori sono originali e di prima serie. (AB)

È possibile caricare un'immagine dallo smartphone?
Se non le scarico in seguito, se necessario.

Citazione:

È possibile caricare un'immagine dallo smartphone?

Sì, utilizzare il pulsante "Seleziona file+".

Valvole di controllo

[Traduzione in corso...]Bitte erläutere mir das mit den Drallklappen.

Forse un cilindro ha ricevuto troppo poco aria di combustione e quindi si è surriscaldato...

Per ogni banco cilindri è presente un'unità di valvola a camme. Nei i servomotori vengono utilizzati ingranaggi in plastica, che col tempo possono subire usura.
Se non riceve il segnale di posizione del servomotore, le valvole di controllo rimangono chiuse anche sotto carico elevato e i cilindri interessati non ricevono abbastanza aria (perché il canale di riempimento non è aperto).

A causa della mancanza di aria, la combustione si avvicina al materiale del pistone e anche la temperatura dei gas di scarico aumenta notevolmente. Dato che l'altra bancastra ha "gas di scarico" puliti e che i precedenti motori EU4 non sono controllati così strettamente, di solito non viene visualizzato alcun errore, finché il motore non è quasi completamente inattivo.

EDIT: Es gibt un segno di identificazione per la posizione delle valvole di deviazione. Chi desidera risolvere il problema in modo definitivo, può far realizzare un "tuning" del KF da un tecnico specializzato, in modo che la frequenza di regolazione e, di conseguenza, il rischio di guasto siano ridotti.

Questo deve essere proprio l'errore, dato che le temperature dei gas di scarico erano così alte che i cavi nell'area del convertitore catalitico si erano fusi, inclusa la connessione del sensore di temperatura di scarico, risultando in un unico ammasso.

La ringrazio moltissimo!

Ora posso finalmente dormire di nuovo.

Ovviamente, questo implica anche che il filtro antiparticolato è stato probabilmente pulito più spesso, dato che il particolato prodotto a causa della mancanza di aria deve andare da qualche parte... e questo favorisce anche temperature più elevate dei gas di scarico.

Il 2,7/3,0 TDI ha già collettori (a doppia parete) con isolamento per spifferi. Dovrebbe non diventare così caldo... oppure il connettore fuso si trova dietro, dove vanno i (normali) tubi di scarico verso il turbocompressore?

Esattamente. La connessione è fissata al corpo del cambio. Il tubo del pre-catalizzatore e quello di scarico si trovano in questa area. Anche il Vorkat ha colori di base molto intensi.

Grazie ancora

Posso caricare le immagini, grazie.

Ecco alcune immagini.

Grazie per le immagini!

Sembra che tu abbia avuto fortuna e che le pareti dei cilindri non abbiano subito danni.
Un piccolo aggiustamento, nuovi pistoni e tutto torna a funzionare