Catalizzatore Oxi-Kat aggiunto a motore T4 2.5l TDI

Ciao.

Oggi ho ricevuto la T4 del vicino, del 1996 (motore ACV), per la diagnosi di un evidente calo di potenza (secondo lui, da un po' di tempo, ma aveva sempre bisogno dell'auto...).
Dopo diverse misurazioni e test, sono giunto alla conclusione che ci fosse un'ostruzione nel catalizzatore. Così, ho smontato rapidamente il catalizzatore e, sorpresa, era ostruito per circa l'80%. Se illuminando un lato di una cella con una potente torcia, si riesce a vedere la luce dall'altro lato solo in pochissime celle.

Riguardo all'auto/motore: 177.000 km percorsi, nessun consumo di acqua, non è necessario aggiungere olio tra gli intervalli di manutenzione (15.000 km), viene utilizzato un olio 10W-40 con la specifica appropriata, più che sufficiente per questo motore "antico". L'attuale proprietario lo possiede da circa 80.000 km e, in questo periodo, non ci sono stati danni al turbocompressore o altro che potrebbero spiegare un elevato consumo di olio nel catalizzatore. Nessuna modifica, comportamento normale delle emissioni di fuliggine, tipico di un motore a 5 cilindri.

Ecco la mia domanda: c'è qualcuno che può spiegarmi come sia possibile che ciò accada senza un consumo significativo di olio? Avete qualche idea su cosa potrebbero essere queste incrostazioni bianche?

177.000 km

Oppure 377.000 km e gli iniettori semplicemente usurati?

I chilometri corrispondono, si capisce anche guardando l'auto.

Serbatoio a tanica?
Carburante di scarsa qualità?

Non escluderei comunque le turbine come opzione da considerare.

Non so se Kanister Tanker lo farebbe, credo che sia troppo pigro anche per quello.

Di solito, la gente fa il pieno di carburante alla stazione di servizio nel paese vicino, dove non ho riscontrato problemi, e anche io spesso faccio il pieno lì.

Ciao...

Sarà uno stile di guida che prevede di "riscaldare poco il motore e accelerare bruscamente"...?
Un pieno di gasolio premium e un buon dosaggio di SATACEN 25, poi si parte con il controllo digitale dell'acceleratore, che sia in autostrada o in montagna...

Dopo qualche ora, ricomincerà a correre...

SG.
Alevuz.

alevuz ha scritto:

Dopo qualche ora, tornerà a funzionare......

Il motore sì, il turbo probabilmente no....
Credo che fosse difficile immaginare che mantenere una velocità costante e alta qui fosse ancora molto utile; le AGT (unità di trasmissione ausiliaria) sarebbero sicuramente diventate tutt'altro che facili da gestire.

Inoltre, il problema era già stato risolto, il mio vicino aveva optato per una diversa "soluzione" di riparazione.

Non credo che faccia davvero poco, in realtà. Viene che percorre circa 200 km alla volta, per un totale di 4 volte al mese. Non so come si muova normalmente, ma a volte sembra che abbia difficoltà, magari perché è troppo carico o perché c'è qualcosa che lo ostacola, quindi deve comunque fare uno sforzo.

Il mio VW T4 TDI, se guidato normalmente e poi accelerato bruscamente, ad esempio al semaforo, emette una grande nuvola di fumo. Nonostante il motore sia in perfette condizioni, gli iniettori siano stati controllati, l'olio motore sia di buona qualità, sia stata eseguita una pulizia per rimuovere i depositi di unto, il sistema EGR sia stato disattivato, la fasatura sia perfetta, le candele siano nuove e si verifichi un consumo di 1 litro di olio ogni 7000 km, ecc.
Penso che, date le tecnologie disponibili all'epoca, non ci fosse un modo costruttivo diverso per evitare che il gatto si sedesse.
Tuttavia, un silenziatore intasato potrebbe sicuramente contribuire a questo problema.

Conosco i silenziatori intasati solo attraverso guasti al catalizzatore.

Anche se è chiaro che un ammortizzatore può intasarsi con le proprie parti interne, io personalmente non l'ho mai visto né ne ho mai sentito parlare.

Citazione:

Che un silenziatore si intasli da solo con i propri componenti, è certamente possibile, ma non l'ho mai visto né sentito dire.

Nei silenziatori in cui un tubo forato è attraversato da materiale isolante come lana di roccia o vetro.
Possono verificarsi ostruzioni se il tubo si corrode e si deteriora a causa della ruggine.

Ad esempio, nel caso dell'Astra F, questo problema poteva verificarsi occasionalmente. Sebbene rari, ho avuto 2 casi del genere.

Quindi, non si può escludere completamente. Personalmente, non conosco alcun caso simile presso la VAG.

Sinceramente: Avete mai visto uno scarico arrugginito dall'interno in un vecchio diesel? Quindi, io no.

Questo tipo di problema si verifica solo nei motori a benzina o nei diesel moderni, perché dove c'è molta fuliggine, non c'è acqua e, di conseguenza, non c'è ruggine.

I motori che ho visto finora con il catalizzatore intasato avevano una caratteristica in comune. Avete bruciato troppo olio in tutti i casi.

Penso che l'ossicatalizzatore possa ridurre significativamente le emissioni di Russ, come si può vedere in alcune locomotive a vapore modificate.

Ma l'olio bruciato intasa in modo permanente il catalizzatore.

Cosa dice il cliente riguardo alla quantità di olio che consuma?

Mi dispiace! In realtà, ho fatto un errore e non ho letto attentamente.