Funzionamento della pompa del carburante quando si apre la portiera del conducente: cosa significa?

Ciao,

il suddetto. Sia la mia Polo (2.0 TSI) che la Rapid (1.4 TSI) della mia compagna hanno mostrato un comportamento [specifico/particolare].
Con VCDS è possibile disattivare questa funzione, e da allora la Polo si avvia con la stessa prontezza di prima, da mesi.
Sul mio Rapid, l'ho disattivato ieri e finora non ho riscontrato effetti collaterali.

Ecco la mia domanda: Qual è lo scopo di quel breve funzionamento della pompa, di circa 1 secondo, che avviene quando si apre la portiera del conducente?

Per garantire che il sistema di alimentazione sia già debitamente spurgato prima dell'avviamento del motore?

Alcuni veicoli diesel iniziano già a preriscaldarsi.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Per far sì che il sistema di alimentazione sia già sfiato prima che il motore venga avviato?

Ecco la traduzione:

Integrazione:
... E per eliminare le bolle d'aria dal sistema, soprattutto quando fa caldo.

Soprattutto nei motori a iniezione diretta, questo è un argomento molto importante.
In realtà, il problema delle bolle d'aria era considerato superato con l'eliminazione dei carburatori, ma è riemerso.

dieselschrauber ha scritto:

Per far sì che il sistema di alimentazione sia già sfiato prima che il motore venga avviato? Alcuni veicoli diesel iniziano già a preriscaldarsi.

Hmm... La pre-riscaldatura è una preparazione necessaria per l'avviamento quando il blocco motore è molto freddo, mentre la spurgo di un sistema di alimentazione pieno e non completamente svuotato non è in realtà necessario.
A meno che non si abbiano problemi di formazione di bolle di vapore (grazie @ Bertil): in quel caso, è ovviamente utile far scorrere dell'acqua fredda direttamente dal serbatoio.
Vediamo se i nostri TSI, durante il pieno periodo estivo, daranno problemi di avviamento dovuti al calore... in quel caso, potrò riattivare la funzione.

Anche a me, la spiegazione delle bolle di vapore non sembra del tutto convincente, perché entrambi i modelli (Polo e Rapid) sembrano avere un timer che, in caso di apertura ripetuta della porta entro x minuti, impedisce l'avvio della seconda e delle successive fasi di pompaggio.
Secondo la mia opinione , dopo una breve pulizia del sistema di alimentazione con carburante caldo di circa 1 secondo, si formerebbero nuove bolle di vapore più rapidamente di quanto consentito da un successivo ciclo di funzionamento delle pompe di sblocco .

Citazione:

Secondo la mia opinione icon_redface.gif, dopo un breve risciacquo di circa 1 secondo del sistema del carburante caldo, si formerebbero più velocemente nuove bolle di vapore di quanto consentito da un successivo ciclo di funzionamento delle pompe di sblocco icon_eek.gif

Secondo la mia opinione, non si apre la porta ogni 2 minuti, ma si entra, si avvia il motore e si parte.
Potrebbe essere sufficiente questo tempo, quindi aprire brevemente la porta (1. avvio della pompa) e avviare la procedura (2. (Fase di avviamento della pompa) serve proprio a eliminare le bolle d'aria e a ristabilire la pressione del carburante.

Citazione:

Forse questo tempo è sufficiente, quindi aprire brevemente la porta (1. avvio della pompa) e avviare la procedura (2. Pumpenvorlauf) serve proprio a eliminare le bolle d'aria e a ristabilire la pressione del carburante.

Potrebbe esserci una valvola di mantenimento della pressione; se il sistema ha già una pressione iniziale, non è necessario un ulteriore ciclo di spurgo.

vwSchrauber ha scritto:

... Potrebbe esserci una valvola di mantenimento della pressione; se il sistema ha già una pressione iniziale, allora non è necessario un ulteriore ciclo di "spurgo".

Il sistema misura persino la pressione e, grazie a questo, controlla il funzionamento delle pompe.

Avrei bisogno di ulteriori informazioni sul comportamento di ebollizione della benzina (normale), ovvero un diagramma o una tabella che mostri la temperatura a cui iniziano a formarsi le bolle di vapore e la pressione corrispondente.

Il problema tecnico, a mio parere, è il seguente: "Qual è la pressione a cui deve arrivare la benzina al sistema di iniezione per evitare la formazione di bolle di vapore?"
So che la pressione necessaria dipende dalla temperatura della benzina. Tuttavia, non riesco a trovare da nessuna parte sul web un diagramma del tipo "temperatura di ebollizione iniziale della benzina per autotrazione in funzione della pressione" .

http://www.chemieonline.de/forum/archive/index.php/t-145580.html

Per i singoli componenti, qui si trova qualcosa.
http://ddbonline.ddbst.com/AntoineCalculation/AntoineCalculationCGI.exe

Prendi la componente più volatile della benzina e sarai al sicuro.

Grazie, Bertil.

La mia domanda è stata motivata dal surriscaldamento della pompa del carburante in un motore 2.0 TFSI modificato, che ha subito un malfunzionamento a causa della pressione residua di carburante troppo bassa prima della pompa ad alta pressione, con una temperatura calcolata di circa 80°C.
Le centraline per la gestione del motore sembrano già essere al limite delle loro capacità con le prestazioni di serie dei motori 2.0 litri EA113 più potenti, e durante le modifiche, soprattutto in estate, tendono a funzionare male.
Riducendo la pressione minima desiderata, si potrebbe alleviare leggermente il carico, ma ciò aumenterebbe il rischio di formazione di bolle di vapore.
Volevo avere un'idea approssimativa di quanta riserva fosse disponibile nel profilo di pressione programmato, quindi ho combinato alcune informazioni tratte dai due link di Bertil ("Il punto di ebollizione dell'idrocarburo a basso punto di ebollizione pentano aumenta da 36 °C a pressione atmosferica a circa 126 °C a 10 bar") e dal profilo di pressione minima programmato del MED9.1. Secondo quanto riportato, la pressione di riserva programmata diminuisce con l'aumentare della temperatura (a 6,6 bar, una valvola di ritorno si apre nel filtro dell'alimentazione).
Poiché l'andamento delle curve di sedimentazione dell'esano tra 36 e 126°C è solo una supposizione, purtroppo non ho molte più informazioni per capire di quanto si potrebbe ridurre la pressione minima desiderata .

Assicurandosi che nei veicoli non venga utilizzato carburante di tipo Super 95, si possono risparmiare circa 10.000 euro. La pressione è stata ovviamente impostata molto alta dal produttore, dato che è possibile spingere la pompa/l'unità di controllo al limite.

Di solito, i problemi si verificano solo quando si effettua una modifica (tuning). Si legge anche che, occasionalmente, alcuni modelli presentano problemi con il sistema di gestione della pompa.