Consumo di olio motore, candela bruciata

Ciao,

Sto cercando di riparare un motore Polo 1.2L BMD. Dato che non funzionava correttamente e non aveva compressione, dopo aver smontato la testata del cilindro, abbiamo scoperto delle crepe nelle valvole di scarico.
Abbiamo sostituito la testata e rimontato tutto il motore. Il cliente ha percorso 500 km e ha consumato 2 litri di olio.
Ora ho dovuto farlo trainare perché non ripartiva più. La terza candela era completamente bruciata! La compressione è buona! Il test di perdita di pressione è positivo!
Kerzen und die 3. Zündspule erneuert und er lief super. Dann 20km über Land gebrettert, alles was geht. ATutto perfetto!
Poi il motore è rimasto acceso per 15 minuti nella officina, a riposo, e improvvisamente ha completamente riempito l'officina di fumo oleoso proveniente dallo scarico!!!!????
Ora ho completamente smontato il motore! L'intero collettore di aspirazione è pieno d'olio. Un test di tenuta eseguito subito prima dello smontaggio ha rivelato che nel secondo cilindro ci sono perdite intermittenti, ma all'interno del range accettabile.
Il blocco motore è ora posizionato sul banco di lavoro. Ora: la Volkswagen vieta lo smontaggio del blocco motore perché sostiene che potrebbe deformarsi e che i cuscinetti dell'albero motore potrebbero quindi corrodere il motore. Tuttavia, per accedere alle viti dei supporti delle bielle, è necessario separare il blocco!
Sospetto inoltre un difetto nel pistone o negli anelli.

Ah, ho letto che se il catalizzatore genera una pressione eccessiva davanti alle valvole di scarico, questo potrebbe causarne il danneggiamento.

Per quanto riguarda il blocco motore:
Abbiamo smontato il motore per poter estrarre i pistoni.
I cilindri presentano una minima formazione di rigature. I pistoni e le fasce elastiche non sono rotti o danneggiati. L'unica cosa che VW ha fatto durante il montaggio è allineare perfettamente le scanalature delle fasce raschiaolio su tutti i pistoni. Ora ho capito dove ho sbagliato.

Abbiamo rimontato il blocco esattamente come era prima.
Poiché non sono disponibili coppie di serraggio specifiche, abbiamo utilizzato le vecchie viti delle bielle (20 Nm + 90 gradi) e le viti del blocco motore e dell'alloggiamento (25 Nm + 90 gradi).
Abbiamo rimosso il catalizzatore per scopi di test.
Finora, il motore funziona bene.

Hai controllato il sistema di ventilazione del carter motore, o il suo filtro/separatore dell'olio? Mi sembra di ricordare che, a differenza dei motori diesel, ci sono due tubi: uno prima e uno dopo la valvola a farfalla, che si immettono nel collettore di aspirazione.

È possibile che la guarnizione della testata fosse danneggiata a causa di condensa congelata che si era accumulata durante la guida e che si è sciolta solo quando il motore era al minimo in officina, causando così una fuoriuscita di olio?

Hallo, die Kurbelgehäuseentlüftung habe ich als erstes erneuert und alles geprüft. Fazit der Überarbeitung des Motors: Totalschaden. Nach längerer Zeit im Stand mit Leerlaufdrehzahl hat er plötzlich angefangen Öl zu verbrennen und eine Zündkerze zerstört. Dadurch sind so viele Teile in den Motor gelangt das alles Schrott ist. Beim Besuch bei einem Motorbauer in Nähe Lüneburg kam die Erleuchtung. Die Kolben bekommen feine Haarrisse unter dem 2ten Kolbenring. WQuando il motore è caldo, la crepa si apre e da lì viene aspirato dell'olio, causando una combustione irregolare che a sua volta danneggia la candela.
Ora ho acquistato un motore revisionato per 1099 euro che funziona perfettamente.
Anche a motore al minimo, si registra ancora un vuoto di circa 200 millibar all'interno del motore.

Grazie per il riscontro!