AGR Euro 6: Disattivazione possibile?

Ciao a tutti,
Considerando che nel settore dei camion ci sono sempre più produttori che raggiungono la normativa Euro 6 senza utilizzare il sistema di ricircolo dei gas di scarico, mi chiedo perché non si applichi lo stesso principio anche alle autovetture.
Secondo alcuni produttori di camion, l'assenza del sistema EGR consente di risparmiare fino al 10% di carburante, mentre il consumo di AdBlue aumenta da 3% a 6%. Non è più necessaria la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato tramite iniezione supplementare, e il filtro antiparticolato ha una durata significativamente maggiore.

Non si potrebbe semplicemente disattivare il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) in un'automobile Euro 6 dotata di tale sistema? Teoricamente, l'aumento delle emissioni di NOx dovrebbe poter essere compensato aumentando l'iniezione di AdBlue fino a raggiungere il valore consentito.

Ho fatto una stima, con numeri che probabilmente non riflettono esattamente la realtà.

10 litri di diesel ogni 100 km, meno il 5% (il 10% mi sembra un po' troppo ottimistico), equivalgono a un risparmio di 0,5 litri, ovvero 0,65€.
0,6 litri di AdBlue invece di 0,3 litri comporterebbero un costo aggiuntivo di 0,2€ (considerando un prezzo di 0,65€ al litro alla colonnina di rifornimento).
Permette un risparmio di 0,45€ ogni 100 km.
Se si considerano i costi del DPF pari a 1500€ con una durata di 250.000 km, e si tiene conto che l'assenza del sistema EGR raddopperebbe la durata del DPF, i costi del DPF diminuirebbero da 0,6 a 0,3€ per 100 km.

Se così facendo il sistema funzionasse, si potrebbero risparmiare 0,75€ ogni 100 km.


Non si tratta di manipolare sistemi di scarico o altro.
Vorrei semplicemente conoscere la vostra opinione su questo argomento.

Per far funzionare un motore senza sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), la combustione viene regolata per minimizzare il consumo di carburante e massimizzare le emissioni di NOx (ometto eventuali effetti collaterali sulla massa e sulla dimensione delle particelle). Successivamente, si installa un grande catalizzatore SCR nella parte posteriore e il sistema "ad alta emissione di NOx" dei moderni camion è completo.

Poiché un catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) invecchia e, alla fine della sua durata prevista, deve ancora avere una superficie reattiva sufficiente nel substrato per minimizzare le emissioni di ammoniaca (NH3), senza il sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) per ridurre le emissioni di NOx all'interno del motore, il catalizzatore SCR dovrebbe essere più grande e costoso di quanto sia possibile per la maggior parte delle auto.

Diventa sempre più difficile raggiungere, con i mezzi disponibili in un'automobile e a basso carico, la temperatura necessaria per il corretto funzionamento di un componente di queste dimensioni.

Saluti.

Bo.

A parte il fatto che ciò comporta la revoca dell'autorizzazione all'esercizio e, quindi, non è una soluzione efficace...

I motori dei camion hanno un profilo diverso rispetto ai motori delle auto. Quanto spesso utilizzi la potenza massima con la tua auto? Probabilmente non molto, forse solo l'1-2% se non acceleri costantemente a fondo. Questo è completamente diverso per i camion, qui si stanno confrontando mele con pere.

La discussione non sarebbe produttiva. L'oratore precedente ha fornito alcuni motivi, ma sicuramente ce ne sono altri.

Se osservi le mappe di anticipo dell'iniezione nei motori per veicoli commerciali, noterai che l'anticipo dell'iniezione è particolarmente ritardato nelle fasce di carico in cui la temperatura dei gas di scarico non è sufficiente per il sistema SCR. Proprio in questa fascia di carico ridotto, molti motori di autovetture funzionano.
Per una serie di motivi, tra cui il fatto che il sistema EGR è un "dispositivo di recupero del calore", i motori delle auto utilizzano il sistema EGR.

Ho visto un sistema di recupero del calore su un motore Euro5. In quel caso, con una temperatura esterna di -8°C, il riscaldamento al massimo e il sistema EGR disattivato, non era possibile raggiungere la temperatura di esercizio.