Cablaggio AFN: Schema T68 e connettori

Da diversi anni guido il mio Volkswagen "T3" con un motore AFN proveniente dal Passat. Ora, però, il motore non funziona come dovrebbe. La memoria degli errori non presenta alcuna segnalazione. Durante la ricerca di eventuali problemi, ho scoperto che la tensione di alimentazione per il sensore N109 (attuatore di arresto) è presente a volte e altre volte no. Il cablaggio, tuttavia, non presenta interruzioni. Quando il motore è in funzione, funziona in modo irregolare, con molta fumosità, e solo a regimi più alti diventa più "fluido". Durante la verifica e il confronto dei possibili schemi elettrici e dei cablaggi, ho notato che, nelle mie specifiche configurazioni, il collegamento di T68/51 a N109 (attuatore di arresto) e di T68/53 a N108 (inizio iniezione) è diverso rispetto a tutti gli altri schemi elettrici, dove è esattamente invertito. È corretto così, oppure devo apportare delle modifiche? Come detto, finora ha funzionato perfettamente.
Grazie mille e saluti.
Hartmut.

Ciao,

Hai sostituito il relè 109 per dieci volte? Ci sono alcune serie che presentano un alto tasso di scarti e che causano gli errori più strani.

Cordiali saluti,

Jan.

hammuts ha scritto:

Durante la verifica e il confronto dei possibili schemi elettrici e degli alberi di cablaggio, ho notato che nelle mie specifiche configurazioni, il collegamento di T68/51 è diretto a N109 (dispositivo di arresto) e T68/53 è diretto a N108 (inizio iniezione), ma in tutti gli altri schemi elettrici è esattamente il contrario. È corretto così o devo apportare delle modifiche? Come detto, finora ha funzionato perfettamente.

Ciao Hartmut,

Normalmente, il dispositivo di blocco N109 viene collegato a 12 volt tramite il terminale T68/53, mentre il dispositivo di iniezione N108 viene collegato a massa tramite il terminale T68/51 (in questo modo, entrambi i dispositivi sono alimentati).

Se dovessero essere invertite le connessioni, dubito che nel computer del motore esista un percorso di corrente sufficientemente a bassa resistenza (dovrebbe essere una sorta di amplificatore simmetrico o qualcosa del genere) per alimentare tali dispositivi con corrente sufficiente; inoltre, l'uscita del regolatore di iniezione funziona con tensioni a impulsi, con le quali il dispositivo di interruzione probabilmente non saprebbe cosa fare.

Quindi, suppongo che il motore con i tubi sostituiti non funzionerebbe affatto.

Sono d'accordo. Il mio problema è solo come affrontare questa incongruenza!
Dovrei prendere l'impianto elettrico e il cablaggio da una Golf III?
Finora ho proceduto in questo modo, e almeno il diagramma elettrico del Passat è compatibile con il cablaggio.

Saluti.
Hartmut.

hammuts ha scritto:

Dovrei prendere il piano e l'impianto elettrico da una Golf III?

Ciao Hartmut,

se il computer motore proviene anch'esso dalla G3, allora sì.

Ciao Hartmut,

Controllerei ora con precisione quali componenti ho a disposizione. Tramite il numero di identificazione VW, il tuo concessionario VW di fiducia può dirti da quale veicolo proviene la centralina. C'è anche una data di produzione indicata. A quanto ne so, il cablaggio del Passat ha una codifica dei colori diversa da quella del Golf, ovvero quella di Audi, almeno se si tratta del Passat con motore longitudinale. Quindi, procurerei lo schema elettrico esatto che mi corrisponde e poi collegherei tutto come indicato, eventualmente anche invertendo i 2 cavi. Lo farei per pura curiosità, per vedere cosa succede.

Ciao.
Wolfgang.

Controllo N109/N108.

Ciao Wolfgang.

Nel circuito elettrico per motori AFN con cambio manuale, a partire dalla versione 10/96, emissione 01.97, la valvola N109 (valvola di intercettazione) è alimentata dalla centralina tramite i terminali T68/51, e la valvola N108 (valvola di inizio iniezione) tramite i terminali T68/53. In tutti gli altri schemi elettrici che conosco, è al contrario. Durante la verifica del cablaggio originale, sebbene la connessione dei fili tra i terminali T68 e T3 corrisponda a questo schema elettrico, curiosamente il colore dei cavi è invertito! Non si tratta di un errore, ma è originale VAG.
Qualcuno ha una spiegazione?

Grazie e...
Saluti.
Hartmut.

Ciao Hartmut,

Sembra proprio un errore di stampa nel tuo schema elettrico. Hai il pezzo originale Volkswagen? Purtroppo, anche quelli non sono esenti da errori, ne ho trovati diversi, anche se non in una posizione così importante.
Posso inviarti lo schema per il motore Passat AFN prodotto da ottobre 1996, numero 4/98, se mi fornisci il tuo indirizzo email, perché lì è stato corretto! Per favore, controlla anche il numero presente nel disegno, all'interno del rettangolo in basso a destra: nel mio documento c'è scritto '97-22788'.

Devi quindi cambiare i cavi adesso? Sarebbe una cosa incredibile...

Ciao.
Wolfgang.