VW T4 2.5 TDI ACV: giri elevati durante il controllo dei gas di scarico

Ciao di nuovo

Purtroppo, ho un problema con il nostro T4 del 1997, modello ACV.
Ha superato la revisione dei gas di scarico.
Quindi, ho regolato l'ESP sull'unità di controllo del flusso alla potenza minima.
L'ACV è stato modificato con un sistema VTG e utilizza iniettori da 216. Gli iniettori sono stati revisionati di recente e sono originali Bosch. Anche il regolatore di portata è stato sostituito di recente e ha percorso solo 50.000 km. L'auto stessa ha 650.000 km.
Dopo aver regolato l'ESP, ha prodotto notevolmente meno fumo nero. Quando ho simulato il test dei gas di scarico, il motore ha raggiunto un regime di giri ben superiore a 5000 rpm. Prima, rimaneva sempre a 4700 giri al minuto al minimo.
Inizialmente, ho sospettato che il problema fossero le molle di ritorno dei pistoni delle pompe, e le ho sostituite. Smontando la parte ad alta pressione, sono rimasto sorpreso dalla buona condizione della pompa. Era appena possibile riscontrare segni di usura. Ho rimontato e regolato tutto, e l'autobus ora funziona meglio che mai. Tuttavia, lui continua a non voler rispettare il limite di 4700, ma continua a salire senza sosta.
Mi chiedo ora se la velocità di rotazione della pompa di dosaggio del modello ACV del 1997 sia controllata tramite l'unità di controllo, oppure direttamente dalla pompa stessa.
Vorrei essere assolutamente certo che il sistema di controllo delle emissioni funzioni correttamente, perché vorrei raggiungere il milione di chilometri con il motore originale .

Cosa ne pensate?

Ciao,

La velocità di srotolamento viene solitamente determinata dalla centralina, quindi è probabile che ci sia un problema, forse dovuto a una regolazione errata che fa sì che vengano erogate quantità maggiori.
Rileva quantità di iniezione relativamente piccole quando il motore è caldo e al minimo (in realtà, in quel momento, viene iniettata una quantità maggiore rispetto a quanto indicato dalla centralina).

Citazione:

Smontando il componente ad alta pressione, sono rimasto sorpreso dalla buona condizione della pompa.

Con un chilometraggio del genere, è assolutamente impossibile. Non hai esaminato l'intera pompa.

Di solito, a partire da circa 250.000 km, l'iniettore di questo tipo di pompa inizia a perdere efficienza.
Lo riconosci perché, quando si è a pieno regime e il motore gira a circa 4000 giri al minuto, non è più possibile regolare il punto di iniezione.
Di conseguenza, si verifica la formazione di fumo nero, anche se la quantità di carburante iniettata non è eccessiva; il problema è che l'iniezione avviene semplicemente troppo tardi.

Per salvare il test delle emissioni, imposterei la soglia di quantità a 5 mg/h al minimo (motore caldo, senza carico) (valore normale).

Ruotare la pompa a vuoto in anticipo, in modo da ottenere un valore di anticipo di iniezione di circa 2° prima del punto morto superiore (PMS). Ruotando la pompa, si spera di avvicinarsi al valore desiderato anche a regimi di rotazione elevati. Per favore, non anticipare la pubblicazione, utilizzare la funzione di ricerca o contattare direttamente.

Assicurarsi che il sistema ESP riceva abbastanza carburante; l'inizio dell'iniezione è regolato dalla pressione interna della pompa, e l'ingresso, il filtro, ecc., devono essere liberi.

Buona fortuna, Rainer.

Grazie mille, caro Rainer, per queste preziose informazioni!

Verificherò e regolerò tutto. Ha perfettamente senso quello che dici. Mi piacerebbe anche acquistare una nuova pompa, ma purtroppo non è più disponibile, e visto che ho avuto brutte esperienze con la revisione delle pompe, che mi ha causato ben 3 guasti, mi occuperò personalmente della regolazione dell'iniezione. Forse posso sostituire parzialmente questi pezzi con ricambi nuovi.

L'ultima volta, avevamo fatto revisionare la pompa da uno specialista in Austria, ma successivamente, gradualmente, le saldature del regolatore di portata hanno iniziato a rompersi. Fortunatamente non in Islanda o al Capo Nord, ma ogni volta ci sono stati molti problemi, a causa di un incompetente che si definisce un esperto di pompe.

Ciao,

Controllare semplicemente se le piume sono in buone condizioni e se il dispositivo di controllo dell'iniezione non è bloccato. L'ultimo caso è particolarmente frequente quando le velocità di rotazione e il carico rimangono costanti nel tempo (= quando la posizione del regolatore di iniezione è sempre la stessa).

La tenuta e la sigillatura dell'albero di trasmissione sono un altro aspetto importante, soprattutto in caso di elevati chilometraggi, così come le guarnizioni.
Altrimenti, la pompa è robusta.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille! Lo farò immediatamente.

Mi viene in mente un'altra cosa.
La nostra ACV ha ricevuto un intercooler frontale.
Sarebbe realistico che si fosse accumulato così tanto olio sul fondo del radiatore dell'aria di aspirazione da essere aspirato durante l'accelerazione al massimo, causando un breve momento in cui il motore diesel andrebbe al minimo da solo? Mia moglie, con questi prezzi del diesel, guida ancora più lentamente del solito, quindi ha molto tempo in cui l'olio può accumularsi.
La proverò, quindi la eseguirò più volte di seguito finché non ci sarà più olio nel liquido di raffreddamento.

Ciao,
Puoi tranquillamente mettere da parte la tua teoria sull'olio che viene trascinato nel radiatore dell'aria di aspirazione quando si accelera al massimo.
Il flusso d'aria nel radiatore intercooler durante il test delle emissioni è una frazione di quello che si verifica durante la normale guida sotto carico. La quantità di gas di scarico a vuoto è troppo bassa per generare una pressione di sovralimentazione adeguata e, di conseguenza, un flusso d'aria sufficiente.

3bAFN ha scritto:

Il flusso d'aria nel radiatore intercooler durante il test delle emissioni è una frazione di quello che si ha in condizioni normali di guida sotto carico.

Lo metto seriamente in dubbio. Innanzitutto, il tester sta forzando al massimo, quindi c'è sicuramente un carico, ma senza che il motore venga limitato, fino a 4700 giri al minuto. Inoltre, si può presumere che la pressione di sovralimentazione superi il valore nominale, dato che si verifica un aumento molto rapido della pressione. Quindi, se ho 1,5 bar a 4700 giri al minuto, il flusso d'aria non è certamente una frazione di 1,5 bar a 3000 giri al minuto.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, La velocità di srotolamento viene solitamente determinata dalla centralina, quindi è probabile che ci sia un problema, forse dovuto a una regolazione errata che fa sì che vengano erogate quantità maggiori. Rileva quantità di iniezione relativamente piccole quando il motore è caldo e al minimo (in realtà, in quel momento, viene iniettata una quantità maggiore rispetto a quanto indicato dalla centralina). Citazione: Smontando il componente ad alta pressione, sono rimasto sorpreso dalla buona condizione della pompa. Con un chilometraggio del genere, è assolutamente impossibile. Non hai esaminato l'intera pompa. Di solito, a partire da circa 250.000 km, l'iniettore di questo tipo di pompa inizia a perdere efficienza. Lo riconosci perché, quando si è a pieno regime e il motore gira a circa 4000 giri al minuto, non è più possibile regolare il punto di iniezione. Di conseguenza, si verifica la formazione di fumo nero, anche se la quantità di carburante iniettata non è eccessiva; il problema è che l'iniezione avviene semplicemente troppo tardi. Per salvare il test delle emissioni, imposterei la soglia di quantità a 5 mg/h al minimo (motore caldo, senza carico) (valore normale). Ruotare la pompa a vuoto in anticipo, in modo da ottenere un valore di anticipo di iniezione di circa 2° prima del punto morto superiore (PMS). Ruotando la pompa, si spera di avvicinarsi al valore desiderato anche a regimi di rotazione elevati. Per favore, non anticipare la pubblicazione, utilizzare la funzione di ricerca o contattare direttamente. Assicurarsi che il sistema ESP riceva abbastanza carburante; l'inizio dell'iniezione è regolato dalla pressione interna della pompa, e l'ingresso, il filtro, ecc., devono essere liberi. Buona fortuna, Rainer

Ecco la traduzione:

"Potresti indicare quali sono le quantità di iniezione tipiche a vuoto (motore caldo)?"
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Posso dirtelo tra due settimane, quando il pullman con le ragazze tornerà.