Fasi di distribuzione 2.0 CR TDI... Fasi di distribuzione Volkswagen in generale.

Ciao a tutti,

Sono seduto qui e sto scrivendo, mentre sono furioso e sento il vapore uscire dalle orecchie. Qualcuno per caso potrebbe spiegarmi come si regola la fasatura dell'albero a camme su un motore EA189? Cioè, quale dente deve combaciare con quale altro...?

Non è possibile che debbano smontare e rimontare il coperchio della testata cinque volte prima di trovare la posizione giusta in cui la fessura nella parte posteriore dell'albero delle valvole sia più o meno allineata con il bordo della testa.


...il che mi porta a una questione controversa di circa 20 anni. Cosa è successo esattamente a Wolfsburg quando hanno deciso come controllare e manipolare i tempi di fasatura dei motori?
Warum, muß die KW Ot Marke durch ein Loch in der Getriebeglocke erstmal unter Rost Freigelegt werden. Und warum ist es zwingend notwenig mindestens den Ventildeckel zu demontieren um die Steuerzeiten der Nocke zu kontrollieren. Kein anderer Großserienhersteller bricht sich dabei so einen ab wie der VAG Konzern.... Um den Kreis zu schließen, ich möchte nicht wissen wie viele 2.0 CR mit einer verstellten Nockenwelle durch die Gegend fahren. AnInvece di aggiungere tre piccoli perni al momento dell'assemblaggio, preferirei che fossero già presenti dalla fabbrica, con l'indicazione precisa di quale perno deve essere inserito in ogni foro.

...la tecnica è probabilmente simile a quella utilizzata per i motori a due tempi con trasmissione a ingranaggi: prima si assembla il tutto senza l'albero di collegamento, e poi si impostano manualmente i segni.

Per farvi capire, recentemente ho lavorato su un'Opel 2.8 V6 Turbo con la sostituzione della catena di distribuzione. Il proprietario non era riuscito a trovare nessuno che volesse fare il lavoro. Avevo pianificato due giorni di lavoro, con una possibile terza giornata in caso di necessità di rimuovere il motore. Questo motore ha tre catene, quattro alberi a camme variabili, alberi di equilibratura e la pompa dell'olio, tutto collegato sotto un unico coperchio. Non avevo mai fatto un lavoro del genere e non avevo alcuna guida da seguire. Devo dire che qualsiasi meccanico dovrebbe essere in grado di fare questo lavoro facilmente in un giorno, con strumenti standard. Il sistema è progettato secondo il principio Poka Yoke, quindi è impossibile assemblarlo in modo errato. Rispetto a questo, la sostituzione della cinghia di distribuzione su un motore TDI è una passeggiata.