Biodiesel: Tutto quello che devi sapere

Ciao appassionati di meccanica,

Ora, a quanto pare, anche io, come 'appassionato' di biodiesel, sono stato colpito. La mia ESP (Einspritzpumpe - pompa di iniezione) sta iniziando a 'sbavare'. Nello specifico, nella zona dove il componente in ghisa confina con il componente in alluminio. Lì, filtra un po'. Non molto, ma è sufficiente perché coli lungo il blocco motore e goccioli in basso.
È stato rilevato oggi in officina. In realtà, avrebbero dovuto solo riavvitare la copertura inferiore del motore. Questa si era allentata a causa di un pezzo di cantiere nascosto dall'erba. E una volta che quel pezzo si è allentato, abbiamo scoperto la perdita.
L'auto ha ora percorso 96.500 km in 22 mesi, per circa il 95% con biodiesel. Dato che è ancora in garanzia e ha meno di 100.000 km, l'officina vuole trasformare questa situazione in una riparazione in garanzia. A quanto pare, l'auto è omologata per il biodiesel e, in tal caso, la Volkswagen deve intervenire, anche se BOSCH ha rifiutato un'omologazione per il biodiesel (affermazione dell'officina).
Vediamo cosa ne verrà fuori. Ci sono già esperienze simili?
La settimana prossima verrà installata una nuova pompa.

Saluti.

Eike.

Avere la propria officina a disposizione è già un grande vantaggio.

Le continue dispute tra VW e BOSCH in merito alle omologazioni sono vecchie quanto il biodiesel e spesso si sono risolte a scapito del cliente, che si è trovato confuso.
Auto Bild, Stern TV e simili hanno già parlato di questo argomento in passato.

La Volkswagen dichiara che tutti i motori TDI prodotti a partire da un determinato anno (era il 1996 o prima?) sono conformi alle normative sulle emissioni (BD), mentre la Bosch si oppone a un'approvazione generale.


Curiosamente, gli ultimi motori TDI (ad esempio, il 2.0 TDI del Touran) NON sono più omologati da VW per l'uso con carburante B7.

Fortunatamente, vengo spesso a Lussemburgo - attualmente, 64 centesimi al litro .
Guarda, io uso tranquillamente il carburante DinoDiesel...

m;

Ciao,

eike ha scritto:

Nello specifico, nella zona in cui il pezzo in ghisa confina con il pezzo in alluminio. Lì, perde un po'.

Innanzitutto, le mie condoglianze .
Nel caso in cui la garanzia non copra la riparazione: l'O-ring che causa la perdita costa 2 euro presso Bosch. La riparazione può essere eseguita da chiunque abbia un minimo di esperienza, prestando attenzione a 2 o 3 cose.

Saluti, Uli.

Ciao Eike,

È sicuramente positivo che la tua officina sia presente sulla tua pagina (e purtroppo è una cosa che accade troppo raramente).
Alla fine, l'auto dovrebbe essere omologata per il biodiesel, e in quel caso VW dovrà intervenire, anche se BOSCH si rifiutasse di rilasciare l'omologazione per il biodiesel (affermazione dell'officina).

A quanto ne so, c'è un problema con queste formulazioni: la Volkswagen ha approvato l'utilizzo di biodiesel per i modelli più vecchi, ma il tuo problema è che hai fatto il pieno con un biodiesel non conforme agli standard.

Motivazione: Non esiste un biodiesel conforme alle normative. Esiste un progetto di norma, ma questo progetto non è stato ancora approvato (almeno fino a un anno fa).

Quindi, secondo Volkswagen, hai commesso un errore perché hai fatto il pieno con biodiesel 'non conforme' e il tuo veicolo non è omologato per l'utilizzo di biodiesel non conforme.

Forse avrai fortuna e l'officina riuscirà a risolvere il problema con la tua auto Volkswagen.

Saluti.
Privatamente, ti faccio il tifo.

Uli S. ha scritto:

Nel caso in cui la garanzia non dovesse funzionare: l'O-ring, che è quello che perde, costa 2€ da Bosch. La riparazione può essere eseguita da chiunque abbia un minimo di esperienza, purché si presti attenzione a 2-3 cose.

Ciao Uli,

Quali 2 o 3 cose?
Non è necessario levigare l'onda?

Ciao Eike,

È sicuramente positivo che la tua officina sia dalla nostra parte (e purtroppo è una cosa che succede troppo raramente).
Infine, si dice che l'auto sia omologata per il biodiesel e, in tal caso, VW dovrà comunque trovare una soluzione, anche se BOSCH rifiuta l'omologazione per il biodiesel (affermazione dell'officina).

A quanto ne so, c'è un problema con queste formulazioni: la Volkswagen ha approvato l'utilizzo di biodiesel per i modelli più vecchi, specificando che si tratta di biodiesel conforme alle normative. Il tuo problema, a quanto pare, è che hai fatto il pieno con un biodiesel non conforme.

Motivazione: Non esiste un biodiesel conforme alle normative. Esiste un progetto di norma, ma questo progetto non è stato ancora approvato (almeno fino a un anno fa).

Quindi, secondo Volkswagen, hai commesso un errore perché hai fatto il pieno con biodiesel 'non conforme' e il tuo veicolo non è omologato per l'utilizzo di biodiesel non conforme.

Forse avrai fortuna e l'officina riuscirà a risolvere il problema con la tua Volkswagen.

Saluti.
Privato, che ti fa il tifo.

Ciao,

Cito qui di seguito alcuni estratti dal manuale di istruzioni: '3.2 Automobili: Consigli e suggerimenti'.

'Il carburante diesel deve essere conforme alla norma DIN 590.'
Carburante RME (biodiesel) conforme alla norma DIN E 51 606.

Attenzione: se si utilizza un carburante che non rispetta le normative, il filtro del carburante potrebbe intasarsi.

Su tutte le colonnine di rifornimento di biodiesel in cui mi sono rifornito finora, era attaccata una piccola etichetta rotonda con la scritta: BIODIESEL secondo la norma DIN E 51 606.
Quindi, ho fatto il pieno con carburante che rispetta le specifiche di VW (Vornorm DIN E 51 606).
La Volkswagen avrebbe potuto scrivere nel manuale di istruzioni: 'Se si utilizza carburante che non rispetta le normative, esiste il rischio di danni al motore (danni alla pompa, perdite, ecc.).' Tuttavia, non l'hanno fatto.
Chiunque si lamenti di un filtro intasato può essere indirizzato al manuale di istruzioni e alle avvertenze. Tuttavia, se la pompa perde o addirittura si guasta, la responsabilità non può normalmente ricadere sul cliente, che non ha commesso errori seguendo le istruzioni.
O oppure l'auto non è in grado di utilizzare l'RME e la Volkswagen deve riparare il danno, oppure il carburante si discostava così tanto dallo standard indicato nella stazione di rifornimento che il produttore dell'RME è responsabile.
Esiste già una sentenza legalmente valida a riguardo? Con tutto il clamore che c'è intorno a questo argomento, ci si aspetterebbe che ci sia già una decisione ufficiale.

Saluti.

Eike.

PS: Dato che guido un furgone aziendale e mi viene rimborsata la benzina, ho ovviamente delle copie di tutte le ricevute del carburante e posso quindi dimostrare da dove proviene la benzina.
Tutte le stazioni di servizio dove faccio rifornimento con biodiesel utilizzano lo stesso fornitore: la Connemann di Leer. E quest'ultima fa parte del consorzio per il controllo qualità del biodiesel. Il carburante dovrebbe essere di buona qualità.

haehnlein ha scritto:

Uli S. ha scritto: Nel caso in cui non si riesca a risolvere il problema con la garanzia: l'O-ring, che è quello che perde, costa 2€ presso Bosch. La riparazione può essere eseguita da chiunque abbia un minimo di esperienza, purché si presti attenzione a 2-3 cose. Ciao Uli, Quali 2 o 3 cose? Non deve essere levigata l'onda?

Ciao Christian,

Perché mai? La pompa deve essere aperta in posizione verticale, questa è la prima cosa. Altrimenti, quando si rimuove la parte ad alta pressione (distributore/“pezzo arrugginito”), tutte le rotelle e gli alberi risulterebbero confusi o potrebbero cadere fuori. L'O-ring stesso si sostituisce facilmente, poi le piccole molle di ritorno per il manicotto scorrevole si incastrano con il grasso nel blocco di colata, così come la rondella di base sul pistone del distributore. Si inseriscono le grandi molle di ritorno dei pistoni (citazione di Joachim S.: "quindi esistono davvero" }) e si tengono ferme con le dita medie. Ora si rimonta la parte ad alta pressione (si inserisce il pistone del distributore nel foro, si fanno passare le molle sui perni) e si avvita. Finito. L'ho fatto così in primavera su una pompa meccanica VE di un AAZ, e funziona alla perfezione. La VP37 è meccanicamente simile nella parte inferiore, quindi dovrebbe funzionare allo stesso modo.

Saluti, Uli.

Non so come VW gestisce queste situazioni. Comunque, Audi rifiuta qualsiasi riparazione in garanzia o a titolo di cortesia se è stato fatto il pieno con biodiesel.

Riguardo alla nostra A6 TDI, hanno anche chiesto se fosse stata rifornita con biodiesel... no, con benzina. Beh, alla fine dovrò pagare io, ma Audi non coprirà le spese.

Proprio ora abbiamo avuto un cliente la cui auto, anche se con un motore da 2.5 litri, non ha superato i 40.000 km, e che avrebbe voluto pagarlo... abbiamo ricevuto tre richieste e tre rifiuti.

Probabilmente si paga solo in un caso specifico quando si fa il pieno con biodiesel.

Se si possono presentare TUTTE le ricevute del carburante, che indichino dove l'auto è stata rifornita e se queste stazioni di servizio offrono o trattano il carburante secondo criteri particolari.

Ciao,

La nuova pompa è arrivata all'officina. Mercoledì la sostituiranno. Vedremo cosa succede dopo.
Vi terrò aggiornati...

Saluti.

Eike.

Ciao appassionati di meccanica,

Ho appena ricevuto la mia auto, una 'Gurke', dalla carrozzeria, dove è stata riparata.
In quell'occasione, ho chiesto nuovamente se si trattasse comunque di un caso coperto da garanzia, anche nel caso in cui il problema fosse dovuto chiaramente al biodiesel. La risposta è stata affermativa.
Dato che l'auto ha meno di 2 anni ed è stata approvata da VW con la certificazione BD, si tratta di un caso coperto dalla garanzia, senza alcuna eccezione. Secondo l'officina, non ci sono limiti di chilometraggio. Quindi, anche se l'auto avesse già 200.000 km, sarebbe comunque coperta dalla garanzia.
'Non importa, dato che il serbatoio era quasi vuoto, sono andato prima a fare il pieno di biodiesel...'

Saluti.

Eike.

Uli S. ha scritto:

L'iniettore deve essere aperto in posizione verticale, questo è il primo punto. Altrimenti, quando si rimuove la parte ad alta pressione (distributore/“pezzo arrugginito”), tutte le rulli e gli alberi risulterebbero confusi o potrebbero cadere fuori. L'O-ring stesso si sostituisce facilmente, dopodiché le piccole molle di ritorno per il manicotto scorrevole devono essere fissate con grasso nel blocco di colata, così come la rondella di base sul pistone del distributore. Si inseriscono le grandi molle di ritorno dei pistoni (citazione di Joachim S.: "quindi esistono davvero" ) e si tengono ferme con le dita medie. Ora si rimonta la parte ad alta pressione (si inserisce il pistone del distributore nel foro, si posizionano le molle sui perni) e si avvita. Finito. L'ho fatto così in primavera su un iniettore meccanico del motore AAZ, e funziona alla perfezione. La VP37 è meccanicamente simile nella parte inferiore, quindi deve funzionare allo stesso modo.

Ciao Uli,

Pensavo che l'anello di tenuta sull'albero dell'ESP (si tratta di questo, giusto?) possa essere rimosso senza smontare la pompa (se l'albero è ancora in buone condizioni). Tuttavia, Henzo dovette rettificare l'albero di trasmissione dell'ESP quando la mia pompa era difettosa, perché presentava segni di usura, quindi fu necessario smontarla.

Ciao,

La nuova pompa è arrivata all'officina. Mercoledì la sostituiranno. Vedremo cosa succede dopo.
Vi terrò aggiornati...

Saluti.

Eike

Ciao appassionati di meccanica,

Da un po' di tempo è stata installata la nuova pompa. La Volkswagen ha provveduto alla sostituzione in garanzia e finora non ha addebitato nulla.
Da che ho installato la nuova pompa, il consumo di carburante è notevolmente diminuito, secondo i dati del sistema di monitoraggio. Quindi, durante il rifornimento, ho resettato anche il secondo contatore e il contachilometri, e ora sto confrontando i valori durante ogni rifornimento.
Secondo il Ministero degli Affari Esteri (MFA), il consumo medio su una distanza di 940 km è stato di 5,7 l/100km. Dato che riempio sempre il serbatoio al massimo (utilizzando un trucco per la ventilazione), questa volta l'ho riempito allo stesso modo come l'ultima volta e ho poi fatto un calcolo: 6,5 l/100km .
Cosa dovrei dire in questo momento? Qualcuno può spiegare perché, con la nuova pompa, si è creata una deviazione così grande? Quasi il 15% è davvero molto.
Prima non era così.

Saluti e buone feste natalizie.

Eike.

Potrebbe essere collegato all'inizio dell'iniezione. Ho anche sperimentato con l'inizio dell'iniezione sulla mia auto. Ho notato che con un'anticipazione eccessiva, il consumo era più alto (circa 5,2 litri per 100 km con un valore di riferimento, e circa 5,8 litri per 100 km con un'anticipazione troppo elevata). Tuttavia, l'auto era più agile. Hai controllato l'inizio dell'iniezione con VAG-COM?

@Eike:

Speriamo che ora tutto rimanga a posto.
La norma definitiva per il BD è già stata approvata. Si chiama DIN EN 14214 e sostituisce la norma provvisoria DIN E 51606.

potrebbe essere collegato all'inizio dell'iniezione. Ho anche sperimentato con l'inizio dell'iniezione sulla mia 1Z. In quel caso, ho notato un maggiore consumo di carburante con un'anticipazione maggiore (circa 5,2 a circa 5,8, con una linea di riferimento quasi perfetta), ma l'auto era più agile. Hai controllato l'inizio dell'iniezione con VAG-COM?

Ciao,
Purtroppo, non ho a disposizione VAG-com e un adattatore. Tuttavia, l'auto non è diventata più agile. Sembra solo che il consumo sia diminuito, secondo il computer di bordo. In realtà, non sembra che ci siano state modifiche (almeno, così mi sembra, in base alle sensazioni e all'autonomia di un pieno di carburante).

Perché il tuo consumo è aumentato con l'anticipo dell'iniezione? Qui è stato detto più volte che l'anticipo dell'iniezione può ridurre il consumo, ma i produttori non lo fanno perché comporta anche un aumento delle emissioni di NOx.

Qui ho letto per la prima volta della nuova normativa sul biodiesel. Controllerò per vedere se cambieranno anche gli adesivi sulle colonnine di rifornimento.
La cosa più importante è che questo non abbia come conseguenza che il carburante utilizzato non sia conforme allo standard indicato nel manuale di istruzioni, e che quindi vengano rifiutate tutte le garanzie.

Saluti.

Eike.

@Eike:

Allora, almeno, saprò qualcosa di nuovo !

http://www.avd.de/presse/pd/2003_pd_kw44_3_06.html
http://www.transportweb.de/news.php/65258,de_nachrichten_tw