STG: Interruzioni ogni 3 minuti

Ho sostituito la centralina della mia Audi A6 90 CV TDI del 1996, che era difettosa, con una usata, e il motore e tutto il resto hanno funzionato perfettamente.
Dopo, ho acquistato una coppia di chip da Digi Tec, li ho installati e tutto funzionava perfettamente. Durante un viaggio in autostrada, ho notato che, se non premevo il pedale del freno almeno una volta ogni 3 minuti, il sistema di controllo del motore (STG) riduceva le prestazioni come se fosse impostato sulla modalità originale. Premendo il pedale del freno, il sistema tornava a funzionare correttamente. Si sentiva anche un rumore di "clic" provenire dallo STG dopo circa 3 minuti, e questo rumore cessava quando si premeva il pedale del freno.
Nel registro degli errori è presente il messaggio "segnale non plausibile dal sensore del pedale del freno".

Dopo di ciò, ho smontato la copertura del pedale del freno e ho disconnesso i collegamenti dei due interruttori del pedale del freno: uno nero con un cavo rosso/bianco e uno rosso/grigio, e uno più chiaro con un cavo rosso/nero e uno rosso/giallo. Tuttavia, a seguito di questa operazione, non è successo nulla di diverso dal fatto che la luce dei freni non funzionasse più.
Potrebbe qualcuno aiutarmi a capire cosa potrebbe essere? Forse il problema è dovuto a un interruttore?
È necessario eventualmente scollegare o ricollegare qualche cavo?

Grazie mille, BASTI.

Sembra un interruttore invertito.

Ciao,

L'interruttore della luce freno è attivo, ma se la pressione nel sistema frenante è inferiore a un determinato limite, viene memorizzato l'errore sopra indicato. Questo di solito indica un interruttore della luce freno non correttamente regolato. È strano che questo problema si sia verificato solo dopo la modifica del chip. Il veicolo è stato recentemente guidato frequentemente su strade sconnesse?
Come prima soluzione, regolare l'interruttore.

- Estrarre l'interruttore ruotandolo di 90 gradi in senso orario (prima scollegare la spina).

- Estrarre completamente il pulsante dell'interruttore.

- Premere completamente il pedale del freno.

- Riportare l'interruttore in posizione "on" ruotandolo verso sinistra.

- Rilasciare il pedale, l'interruttore si attiva automaticamente.

- Fissare i connettori.

Ciao.

Ho trovato questo articolo cercando online. Ho lo stesso problema. Ma il problema non è dovuto agli interruttori, che sono tutti impostati correttamente.
Dopo la sostituzione della centralina, ora i valori visualizzati con il Vag Com sono sempre 110. Quando premo il freno, anche l'ultimo zero diventa 1. L'auto funziona normalmente, ma non riesco ad attivare il sistema GRA. La codifica automatica è impostata su 00002.
Non ho idea di cosa si tratti.
Potrebbe essere che la nuova centralina abbia una diversa configurazione dei connettori?

Ciao!
no, il problema non è la configurazione, ma in ogni caso, codifica il DTG su "automatic" se è presente!! Ho avuto anche io molti problemi in merito, e puoi sicuramente spiegare perché alcuni bit devono essere impostati su 110, anche se hai solo 2 pedali .
Ciao.

Ciao.

Ho avuto lo stesso problema durante il restauro del motore. Secondo lo schema originale per il motore Golf AFN del 1997, l'interruttore del pedale del freno (non l'interruttore della luce freno) si chiude a massa.
Dopo aver sostituito il componente (probabilmente da una Passat più recente), ho riscontrato lo stesso problema.
Nel nuovo sistema di controllo, i sensori del pedale del freno e della frizione devono essere collegati al polo positivo (terminale 15). Inoltre, i sistemi di controllo più recenti hanno una connessione aggiuntiva per il sistema di controllo della trazione (GRA), che si trova nel pin T68/58 dell'unità di controllo. Questo pin deve essere attivato, altrimenti il sistema GRA non funzionerà. La soluzione più semplice è collegare il pin 58 al pin 66.

Questo vale solo per il modello MSA15 con la singola connessione a 68 pin.

saluti
dieter

T3 Syncro, cerchi da 16", motore AFN.

Ciao!
No, il problema non è legato alla configurazione, ma in ogni caso, se si tratta di un dispositivo DGT, impostalo sicuramente su 'automatico'!! Ho avuto anche io molti problemi in passato. Comunque, puoi spiegare come mai hai dei bit impostati su '110' anche se hai solo due pedali.
gruzz

Mi sono espresso in modo poco chiaro. Ho un interruttore che è anch'esso codificato. Volevo dire che il problema non può essere dovuto a quello.



Nel nuovo sistema di controllo, il pedale del freno e l'interruttore della frizione devono essere collegati al polo positivo (terminale 15). Inoltre, i sistemi di controllo più recenti hanno una connessione aggiuntiva per il GRA (sistema di recupero dell'energia), che si trova nel pin T68/58 del sistema di controllo. Questo pin deve essere attivato, altrimenti il GRA non funzionerà. La soluzione più semplice è collegare il pin 58 al pin 66.


I bit relativi alla centralina GRA sono tutti corretti quando vengono letti con il VAG COM. Rispondono correttamente a tutte le impostazioni che faccio sulla leva. Potrebbe comunque essere che il problema persista?
Quindi, devo collegare il sensore della frizione e il sensore del pedale del freno al polo positivo.
Qual è l'interruttore del pedale del freno? Non è quello superiore?
Per collegare i cavi, devo semplicemente collegare uno dei cavi di ogni interruttore al polo positivo. Ma quale? Non ho uno schema elettrico. La mia auto è una Golf 3 con motore 1Z originale del 1996, quindi ha anche il cablaggio 1Z.
Qualcuno può dirmi i colori dei cavi?

Quindi, devo collegare il sensore della frizione e il sensore del pedale del freno al polo positivo.
Qual è l'interruttore del pedale del freno? Non è quello superiore?
Per collegare i cavi, devo semplicemente collegare uno dei cavi di ogni interruttore al polo positivo. Ma quale? Non ho uno schema elettrico. La mia auto è una Golf 3 con motore 1Z originale del 1996, quindi ha anche il cablaggio 1Z.
Qualcuno può dirmi i colori dei cavi?


Hat sich erledigt. Danke an Dieter. Habe die Schalter auf Plus geklemmt und siehe da, es geht.!! Divertiti .

I bit provenienti dalla GRA sono tutti corretti nel VAG COM. Rispondono a tutto ciò che imposto sulla leva con la giusta combinazione. Potrebbe comunque essere che non funzioni comunque?

Cattive notizie: non funziona. Il secondo bit da destra non si attiva.
Dipende quindi dalla mancanza del pin sulla centralina? Dov'è esattamente il punto in cui devo fare il collegamento? Direttamente sulla centralina o posso farlo sul cavo sotto il volante? Scusate per la domanda, ma purtroppo non ho uno schema elettrico.

Ciao.

Forse dovresti prima procurarti uno schema elettrico, ad esempio qui:
http://volkswagen.msk.ru/

Se hai un vecchio cablaggio, il pin 58 nel T68 potrebbe non essere collegato. In questo caso, è necessario un connettore adatto per effettuare il collegamento. Io ne ho rimosso uno che non mi serviva e l'ho utilizzato a questo scopo. --> Schema elettrico.

saluti
dieter