Bulloni albero motore: esperienze e problemi cambio.

Ciao a tutti!
La mia Eicher 15 (Passat 35i, '96, 1Z originale, circa 260000 km) aveva avuto, nelle ultime 4 settimane, sempre più problemi ad avviarsi al mattino, con difficoltà di avviamento, fumo bianco denso, fumo blu quando arrancava, insomma, il pacchetto completo .
Inizialmente, dato che ero già convinto da tempo dell'installazione della vite da 12.9, avevo il sospetto sul sistema di alimentazione, ma lì non si riusciva proprio a trovare un difetto. Dopo che i problemi si sono intensificati, ho ordinato un kit della cinghia di distribuzione e una nuova puleggia dal mio rivenditore di ricambi, e ieri è andato tutto sull'operazione. E guarda caso: la vite si è persino svitata senza troppa fatica con una normale chiave a cricchetto! Fortunatamente, la parte dell'albero motore non era troppo danneggiata, quindi grazie a un gentile consiglio di ATU FFB, sono riuscito a sistemarla in 5 minuti.
Immagino che, dato che ho acquistato l'auto con 98.000 km e la cinghia di distribuzione era stata sostituita poco prima presso la Volkswagen, sia stata montata proprio quella 'nuova' vite. Quando sono arrivato a 180.000 km, il momento della prossima sostituzione, purtroppo non ero ancora a conoscenza di questa 'meravigliosa' soluzione ingegneristica e ho (purtroppo) lasciato la puleggia così com'è. E ora, a circa 10.000 km dalla prossima sostituzione programmata della cinghia, questo danno si è manifestato nonostante la vite fosse stata cambiata. Per questo motivo: se tutto va bene, il lavoro richiesto è davvero minimo e quella stupida vitina non costa poi così tanto, basta sostituirla insieme alla cinghia di distribuzione!
Quando ho avuto l'occasione di portare il mio Eicher sul palco, ho notato qualcosa al cambio... Uno dei due paraoli sugli alberi di trasmissione è parzialmente uscito (come ho spesso visto su Volkswagen...). Ora la domanda: è un lavoro impegnativo sostituire questi paraoli sul cambio a 5 marce, richiedendo lo smontaggio del cambio e una completa revisione, oppure è un'operazione relativamente semplice? In caso affermativo, come si procede? Oppure, dal punto di vista del lavoro richiesto, è più sensato reinserire delicatamente il paraolio e controllare il livello dell'olio più frequentemente?

Saluti,

Dominique.

Ciao Dominique. Dopo che mi hai scritto una risposta che potrebbe essere utile per il mio problema con la 1Z, volevo aiutarti brevemente con il tuo problema... Se il problema è l'albero di trasmissione, come penso, devi smontare l'albero di trasmissione dal lato dei cuscinetti delle ruote, tirare fuori l'elemento di tenuta e cercare di piegare l'albero verso il basso o lateralmente. Poi, con un po' di forza e magari un po' di pazienza, puoi spingere l'albero di trasmissione verso l'esterno e tirarlo fuori dal differenziale. Attenzione però, perché in questo modo uscirà tutto l'olio del cambio. Quindi, devi riparare l'elemento di tenuta (mettendo un dito di grasso all'interno), reinserire l'albero di trasmissione, rabboccare l'olio e dire: 'Fatto!'. Oppure, puoi semplicemente usare qualcosa di smussato e un piccolo martello per spingere l'elemento di tenuta di nuovo dentro finché non si adatta. Funziona anche così. Saluti.