Hilfe mein 1Z spinnt immer noch

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Hi Leute,
mein 1 Z hat null Leistung. ab 2000 U/min kommt fast gar nichts mehr. Mann kann vollgas geben und es kommt nichts. AGR ist stillgelegt und den LMM hab ich auch schon überprüft bzw. gereinigt. Die Überprüfung erfolgte mit der allerweltsdiode wie in Ulf Bericht beschrieben. Kein erhöhter Rußausstoß (außer vielleicht beim erstenmal Vollgas geben) als mit dem alten Pieburg-LMM. Die schlechte Leistung war in etwa gleich...
Heute habe ich mir mal das Ladedruck-Magnetregelventil vorgenommen indem ich einfach mal den Stecker abgezogen habe und siehe da es war kein unterschied feststellbar... heißt das jetzt für mich das irgendetwas mit der Ladedruckregelung nicht stimmt? Oder sehe ich das falsch...

Grüße
Reuselkopp

[Traduzione in corso...]wie sieht es denn mit lda oder vag-com werten aus ? könnte schon der ladedruck sein ! schau mal die ladeluftstrecke nach undichtigkeiten nach. und poste vor allem werte, daß man anhaltspunkte hat oder bekommt. ansonsten wird es bei solch 'lockeren' beschreibungen schwer was treffendes zu sagen !

[Traduzione in corso...]Sehr interessant!

Ich habe auch grade eben vom Magnetventil den Stecker abgezogen, in der Stadt n paar mal Vollgas gegeben (natürlich nur wo geht ) und ich konnte absolut keinen Unterschied feststellen. Andrerseits kann ich mich wegen der Leistung nicht beklagen. Meine Vermutung kam, da ich beim Einsetzen des Turbos ein Windgeräusch im Innenraum höre, und dieses Geräusch ist schon definitiv dem Turbo zuzuordnen. Ich dachte erst an eine Undichtigkeit und das die Luft irgendwo abgeblasen wird, aber ein freundlicher von ATU sagte mir das alles in Ordnung sei (ich vertrau dem einfach mal, der hatte vorher angeblich mal nur mit VW-TDI-Tuning zu tun).
Dann kam mir heute die Idee, dass das Magnetventil nicht schließt und ich deswegen die Geräusche höre. Aber ich kann eben keine Leistungsminderung feststellen. Hab leider auch immer noch keine LDA (bitte nich haun...) und keinen Diagnosestecker, insofern kann ich hier leider nur Vermutungen anstellen.

Ist es vielleicht auch möglich das das Ventil komplett dicht ist? Dann wäre das sicherlich überhaupt nicht gut für den Lader...

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Der 1Z hat doch noch die Ladedruckregelung mit Überdruck. Wenn Du dann den Stecker abziehst oder das Ventil in Offenstellung klemmt regelt er sich auf 0,6 statt 0,9 Bar ein. Also keine Gefährdung aber auch weniger Leistung. Nur ohne LDA oder VAG-Com bringt das alles nichts. Ein Manometer aus dem Baumarkt ein T-Stück und 2m Schlauch kosten nicht viel und können auch provisorisch angeschlosssen werden!

[Traduzione in corso...]Naja, mein Baumarkt hat anscheinend keine Manometer, sonst hätte ich mich mal drangewagt. Zeit habe ich...

Aber seltsam finde ich:

- Wenn das Magnetventil wirklich defekt ist, müsste ich dann nicht 'Ladedruck regeldifferenz' im Fehlerspeicher haben? Ich habe den Wagen seit Februar und das Geräusch war immer da und der Fehlerspeicher wurde im September mal ausgelesen wegen 'Bremspedalstellung - unplausibles Signal'

- Ich verspüre eigentlich nicht wenig Leistung. Seitdem ich die Box habe macht der Wagen richtig Spass und rennt auch 200 km/h auf grader Strecke. Kann es also sein dass das Ventil in 'ungesunder Stellung' klemmt oder müsste der Motor dann schon im A.... sein?

Ich werde am Montag mal nach nem Manometer suchen und einbauen. Kann mir zufällig jemand sagen wo genau es angeschlossen werden muss? Am LLK (soweit ich weiss bei mir unten/vorne/rechts) hab ich da keinen Schlauch gesehen. Das würde mir bestimmt Zeit ersparen.

Thanks for help,
MisterX

[Traduzione in corso...]

In allen Baumärkten bei uns gibt es die im Sanitärbereich neben Themostatventilen u.Ä. Die haben dann 4 bar, 60mm Durchmesser und sollen eigentlich den Füllstand der Heizung kontrollieren.
Wo genau ist eigentlich egal solange es hinter dem Lader ist. Einen vorhandenen Schlauch mit T-Stück anzuzapfen ist aber das einfachste.

[Traduzione in corso...]Dein LLK ist wenn vorne unten links. Wenn du vor dem Auto stehst rechts- da hast du recht.

Die LDA kannst du beim 1Z an dem Ansaugkrümmer anschließen. Da geht ein kleiner Schlauch in Richtung Spritzwand weg und verschwindet dort in dem Kasten wo das Steuergerät eingebaut ist. Oder der Scheibenwischer!

Diesen Schlauch schneidest du durch und baust dort ein T- Stück ein. An ein Ende schließt du die LDA an, an das andere den zerschnittenen Schlauch.

Mit dem Schlauch misst das Steuergerät übrigens den Ladedruck. Daher solltest du darauf achten das der wieder dicht wird.

[Traduzione in corso...]Auf Wunsch gelöscht