Cuscinetti a strisciamento nei motori a combustione interna

Ciao, nel nostro forum mi è stata posta la seguente domanda:

Wo kommen denn überall Gleitlager im 4-Takt Verbrennungsmotor vor?
Und wo werden Wälzlager verwendet?
Qualcuno può rispondere a questa domanda?

Oppure rispondete direttamente qui nel nostro forum automobilistico, ecco il link al post:

http://www.kfz-auskunft.de/autoforum/ftopic90.html

Certamente. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo.'

Cordiali saluti.
Thomas Borst.
Kfz-Auskunft.de

Ciao Tommy!

Oggi, in realtà, tutti i cuscinetti dei motori a combustione interna sono realizzati come cuscinetti a strisciamento. Mi vengono in mente quindi i cuscinetti dell'albero motore, della biella e dell'albero a camme, nonché il perno del pistone. Avevo una Honda XBR 500, dove erano installati solo cuscinetti a rulli. Abbastanza complicato. L'unico vantaggio che vedo sono migliori caratteristiche di funzionamento in condizioni di scarsa lubrificazione. In passato, si utilizzavano molto i cuscinetti a rulli perché i materiali, l'olio e le tecniche di produzione non erano ancora sufficientemente avanzati per realizzare cuscinetti a strisciamento equivalenti ai cuscinetti a rulli.
Saluti.
mcgregg

Ciao,

Quando l'olio è disponibile sotto pressione, un cuscinetto scorrevole è quasi sempre superiore a un cuscinetto a rulli. Le superfici di contatto sono molto più grandi, e quindi le pressioni superficiali sono molte volte inferiori. I cuscinetti a rulli si trovano più spesso nei motori a due tempi senza lubrificazione forzata ad olio.

Cordiali saluti.
Christian.

Grazie mille.

Avete fatto molto per aiutarmi.

Ciao Tomy.

Ciao,
Vorrei aggiungere quanto segue:

I cuscinetti a rulli hanno meno attrito, motivo per cui si valuta o si è valutata più volte la loro applicazione.
Tuttavia, sono più rumorosi e non possono essere smontati in due parti (escludendo eventuali configurazioni speciali che però non conosco), cosa che sarebbe necessaria per l'assemblaggio di alberi motore e albero a camme di costruzione più comune.
In un ambiente statico, i cuscinetti a strisciamento durano praticamente in eterno, mentre i cuscinetti a rulli hanno generalmente una durata limitata, il che però non sarebbe così grave nel caso di un'automobile.

Ciao!

In un motore a quattro tempi di grandi dimensioni, l'utilizzo di cuscinetti volventi nelle zone centrali sarebbe assolutamente impensabile.

Il cuscinetto del pistone deve assorbire la maggior parte della pressione del cilindro, altrimenti verrebbe distrutto. L'altra parte viene trasmessa come forza normale alla parete del cilindro. (Triangolo delle forze).

Considerando la resistenza al rotolamento, il cuscinetto a rulli sarebbe teoricamente vantaggioso, ma di gran lunga meno di quanto si potrebbe pensare, poiché nel funzionamento del cuscinetto scorrevole non avviene alcun contatto tra le superfici in movimento. La maggior parte dell'attrito in questo tipo di cuscinetti è dovuta all'attrito dei fluidi.

Saluti.

'Knubbi' ist ein Spitzname oder eine Koseform, für die es keine direkte Entsprechung im Italienischen gibt. Je nach Kontext könnte man versuchen, etwas wie 'carino', 'tesoro', 'amore mio' oder einen ähnlichen Ausdruck zu verwenden, der die Zuneigung und Vertrautheit ausdrückt. Ohne weiteren Kontext ist es jedoch schwierig, eine präzise Übersetzung anzubieten.

"...è quindi chiaro perché l'olio è la parte del motore (o del componente) che subisce le maggiori sollecitazioni..."

knubbi ha scritto:

In un motore a 4 tempi di "grandi" dimensioni, un cuscinetto a rulli è assolutamente impensabile nelle zone delle spinte centrali.

Ciao,

fast alle Rennmotoren in den ersten paar Nachkriegsjahrzehnten waren wälzgelagert, eben um Reibung einzusparen, das ist nicht so wenig, wie man denkt. Um die Montage der Lager zu ermöglichen, wurden die Kurbelwellen geteilt ("Hirthverzahnung"). Die Gaskräfte der modernen Dieselmotoren sind gewaltig, aber die Massenkräfte (sie nehmen quadratisch mit der Drehzahl zu) der Benziner damals waren sicher auch keine Peanuts (daher nahm man wo zulässig Titanpleuel). Wie siehts eigentlich mit der aktuellen Formel 1 aus? WaHanno dei magazzini?

Saluti, Uli.

La Formula 1 utilizza cuscinetti a strisciamento, così come tutti gli altri motori da corsa per auto turismo (DTM, Formula 3, Le Mans, ecc.).

Per sfruttare appieno i vantaggi offerti dai cuscinetti a rulli, è importante non eccedere con la lubrificazione. Un sistema di nebulizzazione dell'olio può essere efficace, ma in un motore "normale" si adottano approcci diversi.