Nochmal Thema VAGCOM-Adapter | Messaggi 16+

christians ha scritto:

L'IC non necessita di molti "accessori". Ci sarebbero quindi più probabilmente meno pezzi che non di più.

Ciao Christian,

Il modello MC 33199, purtroppo, non offre alcuna conversione tra i segnali dei porti OBD e COM, il che significa che la parte "a sinistra degli optoisolatori" deve essere mantenuta in qualche forma.

Ciao Ulf,
Per convertire i segnali di uscita (TTL) del driver all'interfaccia seriale, si potrebbe utilizzare un componente della famiglia Max232/233.

Ciao Rudi,

Sono stato appena nel forum VAG-Com di lingua inglese:
I problemi con il mio AAT BJ92 sono (anche) dovuti a VAG-Com. U.Ross scrive che tutte le Audi TDI "molto vecchie" funzionano con 240 baud, un'impostazione che bisogna modificare nelle opzioni. Proverò a farlo il prima possibile. Ross ha problemi con questi veicoli perché 1. i motori TDI sono stati venduti negli Stati Uniti solo a partire dal 1996 e 2. Anche altri parametri del protocollo sono diversi.
Christian.

Ho provato a utilizzare una velocità di trasmissione di 240 baud, ma purtroppo senza successo. Anche l'utilizzo dell'oscilloscopio non ha dato risultati, poiché non riesce a salvare le curve e, inoltre, non ho l'esperienza necessaria per interpretare correttamente i dati. Inoltre, quando la batteria si è scaricata, ho dovuto rimandare l'esperimento. Finora, ho solo potuto constatare che i livelli, anche sull'oggetto vivente, variano tra un valore massimo e quasi zero, cosa che il multimetro, a causa della sua lentezza, non riesce a mostrare. Era evidente che la centralina del motore rispondeva a una frequenza molto più bassa rispetto all'ABS.
Christian.

christians ha scritto:

Era inoltre evidente che la centralina del motore rispondeva con una frequenza molto inferiore rispetto all'ABS.

Ciao Christian,

Questo sembrerebbe confermare le dichiarazioni di Ross, quindi forse in questo caso non è l'adattatore ad essere "colpevole".

Ciao Ulf,

Anche io ho questa preoccupazione. In fondo, posso apportare alcune modifiche ai sensori senza interrompere la comunicazione con l'ABS. Attualmente, avendo solo la versione shareware, ovviamente non so cosa succede durante la ricezione dei blocchi di dati.
Purtroppo, U. Ross è molto riservato riguardo ai dettagli relativi ai protocolli e alle velocità di trasmissione. Probabilmente perché questi dati, ottenuti attraverso il processo di reingegnerizzazione, costituiscono il suo vero valore.
Proverò anche a utilizzare l'ingresso microfono della scheda audio, con il software appropriato, come oscilloscopio digitale. Tuttavia, questo non funzionerà perfettamente, almeno, perché gli ingressi sono solitamente collegati in modo capacitivo, il che significa che non è possibile misurare i livelli di tensione continua. Vediamo come viene rappresentato un processo di commutazione con questo.

Saluti, Christian.

christians ha scritto:

Proverò anche a utilizzare l'ingresso microfono della scheda audio, con il software appropriato, come oscilloscopio digitale. Tuttavia, questo non funzionerà perfettamente, almeno, perché gli ingressi sono solitamente collegati in modo capacitivo, il che significa che non è possibile misurare i livelli di tensione continua. Vediamo come viene rappresentato un processo di commutazione con questo...

Ciao Chris,

Fintanto che la frequenza limite inferiore del segnale di ingresso sia sufficientemente bassa (20 Hz o inferiore), dovrebbe essere possibile ottenere una rappresentazione utilizzabile.

Sebbene i "tetti e le fondamenta" dei rettangoli tendano a inclinarsi più o meno verso la linea zero (come in un oscilloscopio con accoppiamento AC), ciò avviene solo con impulsi relativamente lunghi e lenti.

Ciao.

Finalmente, dopo numerosi test a secco superati, ho trovato il problema. Ho dovuto rimuovere la resistenza R15, interrompendo così il circuito di massa. Da non ci sono stati più problemi e la posizione non è importante.
Ora ho problemi con la versione tedesca di VAG-COM, DRV 208.2: non è molto stabile e si blocca abbastanza spesso.

Niemand ha scritto:

Finalmente, dopo numerosi test a secco superati, ho trovato il problema. Ho dovuto rimuovere la resistenza R 15, interrompendo così il collegamento di massa. Da

non ci sono stati più problemi e la posizione del penetrato non fa differenza.

Citazione:

Ciao. Interessante... pensavo che 100 ohm non potessero causare interferenze. Quale PC/laptop utilizzi? Alimentazione dalla rete di bordo? Se il laptop fosse alimentato solo tramite batteria, la causa di questo problema (R15) sarebbe ancora più misteriosa...

Ora ho problemi con la versione tedesca di VAG-COM, DRV 208.2, perché non funziona in modo molto stabile e si blocca abbastanza spesso.

Citazione:

Mmm, e con quale software, come hai detto prima?

nessun problema più?

Ciao Ulf,

Non ho capito perché non hai utilizzato un regolatore di tensione 7810 per R19. In questo modo, potresti compensare le piccole variazioni della tensione di alimentazione con pochissimi centesimi. Avete già provato?

AndyO ha scritto:

Non ho capito perché non utilizzi un regolatore di tensione 7810 per R19. In questo modo, potresti compensare le piccole variazioni della tensione di alimentazione per pochi centesimi. Avete già provato?

Ciao Andy,

Certo, un circuito stabilizzatore 7810 o simile garantirebbe tensioni stabili.

Ma voglio fornire al sistema elettrico dell'auto, sulle linee K e L, una tensione di bordo il più possibile elevata e con la minor riduzione possibile.
E con il motore in funzione e una tensione di Ubatt di circa 14 Volt, si avrebbero già circa 4 Volt in meno dopo un 7810.

Ciao,

Qualcuno di voi ha idea di dove potrei trovare il MC33199?
Non riesco proprio a trovare niente online.

Grazie mille per i consigli anticipati.

saluti
Ciao.

MC33199 e MC33290 si possono trovare presso .

Saluti.
Vladimiro.http://www.segor.de/{MARKER}