Valvola carburante: cortocircuito, meccanica.

Buongiorno.

Da domenica ho un problema con la mia auto, una Golf del 1997. A mio parere, funziona solo in modalità di emergenza. La potenza e la pressione di sovralimentazione indicano comunque che è così.
Oltre alla perdita di potenza, si verifica un altro sintomo: al momento dell'avviamento, il motore raggiunge i 2000 giri al minuto e immediatamente dopo scende al regime di minimo normale. Questo accade senza alcun mio intervento e si verifica quasi ad ogni avviamento.
Oggi ho fatto controllare la memoria degli errori e sono stati rilevati i seguenti problemi:
- Valvola di intercettazione del carburante N109 --> guasto meccanico.
- Sensore di massa dell'aria - G70 --> Interruzione/cortocircuito a massa.

Pensavo che il sensore di massa dell'aria fosse responsabile del problema di avviamento. Tuttavia, dopo aver utilizzato la simulazione dei diodi, non ci sono stati cambiamenti riguardo al problema di avviamento! Probabilmente è necessario risolvere entrambi i problemi.
Durante l'unica volta che ho utilizzato un sostituto del liquido di raffreddamento, il motore non ha raggiunto i 2000 giri al minuto, ma si è comportato normalmente.
Esiste un modo per controllare la valvola, oppure dovrei comprarne subito una di ricambio?
È necessario eliminare prima gli errori per consentire il corretto funzionamento?
Secondo quanto affermato in un forum, il misuratore di massa dell'aria (LMM) è in contatto elettronico con la valvola; potrebbe esserci una correlazione tra i due?


Buonasera.

Il contatto elettronico esiste tra TUTTI i dispositivi nell'auto, poiché sono alimentati solo da una batteria .

Quando sospetto che ci siano degli errori che causano problemi, li elimino subito per vedere se ricompaiono o se, eventualmente, tutto si risolve.

Il sensore di flusso massico (LMM) costa circa 80 euro per la sostituzione. Il dispositivo di arresto costa 42 euro.

Beh, non è niente di che.

Non riesco a capire esattamente cosa si intenda per "dispositivo di arresto" in questo contesto. In realtà, il dispositivo di arresto è superfluo, perché il motore può essere arrestato impostando il sistema di controllo (a quantità zero). Inoltre, il dispositivo di arresto non contiene componenti di misurazione, ma semplicemente un perno che si inserisce nella linea HD. Come può l'EDC misurare qualcosa (se in quel momento il sistema di controllo M viene impostato a zero)?

Se il trucco con il diodo sul sensore di flusso d'aria ha dato risultati, ripetilo.

A volte, l'auto funziona meglio senza il sensore di massa d'aria (MAF) rispetto a quando il sensore è difettoso (ho avuto un caso in cui un contatto allentato nel connettore del MAF causava una lettura di 0 grammi di aria). In quella situazione, la centralina EDC ha impostato un valore sostitutivo di 550 mg e l'auto funzionava in modo accettabile. Quando ho ricollegato il connettore (e improvvisamente il contatto si è stabilizzato), tutto è tornato a funzionare perfettamente.

Saluti.
m;

Guardate qui:
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.

Grazie per le vostre risposte finora.

Il punto cruciale, per me, è se il guasto della valvola provoca un funzionamento di emergenza. Il link di Ulf sembra indicare questo (la spia a spirale si accende). Purtroppo, nel mio caso, questa spia non si accende, anche se c'è un problema grave.
Ist die Diode denn von dem MSG erkennbar, oder sieht es wirklich immer nur die max. Massa d'aria?
Se dovessi sostituire la valvola, devo cancellare la memoria degli errori, oppure l'auto funzionerà subito correttamente? Non ho un VAG-COM e dovrei girare la chiave per la cinquantesima volta!

Volevo raccontarvi brevemente cosa è venuto fuori...

Ho sostituito il limitatore di corrente (LMM) con un diodo, ma purtroppo non sono riuscito a ripristinare la potenza originale. Tuttavia, la capacità di raggiungere un regime di giri elevato (fino a 2000 giri) è scomparsa.
Poi ho esaminato la valvola. Sulla pompa non è niente di speciale ed è semplicemente collegata con un cavo. Però, per curiosità, non l'ho rimossa e ho controllato solo la tensione.
Alla fine, ho deciso di non sostituire la valvola, ho continuato a guidare per altri 2 giorni senza problemi e improvvisamente ha ricominciato a funzionare come prima. Non ho cancellato la memoria degli errori e non ho nemmeno provato a riavviarlo 50 volte.

Andrebbe meglio con un nuovo sistema di iniezione? Quali sono le conseguenze per il motore in caso di sostituzione delle diodi? Non è possibile rilevare un aumento delle emissioni di fuliggine...



Buona domenica.

Per me, finora, questa tecnica con il diodo ha avuto solo come conseguenza una massiccia riduzione del consumo.

Ciao Gremlin.