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Con la mia Caddy TDI (motore AHU), ho una perdita di potenza a partire da 120 km/h.
Nach erneuten Starten war die Leistung wieder da, bis 120 oder Vollgas im 2. oder 3. Passeggiata.

Nel registro degli errori è stato segnalato 'Differenza di regolazione del collettore di aspirazione'.

Durante la verifica, ho riscontrato che il sensore di depressione VTG non funziona.
(Grazie all'autore del post per le istruzioni su come verificare la VTG.)
L'asta di regolazione non si muove né durante l'avviamento, né quando si accelera.
Dopo aver smontato il dado posteriore sulla barra di regolazione (ho misurato la lunghezza della filettatura sporgente), ho potuto muovere facilmente la leva del VTG --> quindi, il VTG sul turbocompressore deve essere in ordine.
Anche il test con la siringa da 50 ml applicata direttamente sulla lattina non ha mostrato alcun effetto sulla barra di controllo.
(Sottovuoto). Quando ho provato ad applicare pressione, la barra di regolazione si è allontanata dal contenitore.

La lattina è difettosa?


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Ciao,
L'AHU (unità di trattamento aria) è dotata di un sistema di carico pneumatico che funziona solo con pressione in eccesso sul serbatoio. Pertanto, il serbatoio è probabilmente a posto. L'errore risiede quindi probabilmente altrove. Per evitare costosi scambi di componenti senza una diagnosi precisa, si consiglia di leggere i codici di errore e i valori misurati.

Basta inserire 'AHU' nella barra di ricerca, e si troverà una grande quantità di materiale da leggere.
Guarda nella sezione: Motore, trasmissione ed elettricità, articolo: 'Ancora una volta, differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione'. Lì troverai, ad esempio, la descrizione dei problemi più comuni.

Saluti, Holger.

L'AHU non ha il sistema VGT!

Come già detto, le misurazioni sarebbero utili. Senza di esse, si tratterebbe solo di congetture. Ma forse puoi anche aiutarti da solo: utilizza la funzione di ricerca e digita 'perdita di potenza 1z'. Troverai molte informazioni utili.

Al posto tuo, controllerei attentamente la guarnizione della porta e mi assicurerei che sia ben sigillata.

Grazie mille per il suggerimento.

Oggi ordinerò ancora il mio VAG-Com e i connettori, altrimenti probabilmente sarà solo questione di fortuna trovare il guasto.

Oggi, durante la mia ricerca di guasti, ho misurato la pressione di sovralimentazione --> ho collegato un tubo di pressione dal collettore di aspirazione all'unità di controllo, ho installato un raccordo a T e ho collegato un manometro con un tubo lungo.

La pressione di sovralimentazione aumenta fino a 1,2 bar quando si è a pieno gas in seconda marcia; successivamente, il motore entra in modalità di emergenza e non fornisce alcuna potenza.

La pressione di sovralimentazione non supera quindi i 0,9 bar.
Credo di poter escludere il circuito del turbocompressore.

La pressione di sovralimentazione è troppo alta per la versione standard.

Potrebbe essere la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, oppure l'impianto pneumatico di controllo in generale... oppure il wastegate potrebbe essere bloccato o difficile da muovere.


è interessante, però, che cose come la sovrapressione del turbocompressore e le situazioni di emergenza si manifestino solo in un secondo momento. Questo dovrebbe essere inserito nel thread originale...

Ciao,

Se hai già una sonda lambda (LDA), puoi controllare facilmente la funzione della valvola wastegate. Basta collegare direttamente il tubo che va dal collettore di aspirazione alla valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (LRV) (dovrebbe essere rosso) direttamente alla camera di pressione della wastegate (dovrebbe essere blu). In questo modo, la pressione di sovralimentazione non dovrebbe superare 0,6 bar. Inoltre, potrebbe essere che i tubi di controllo sottili che vanno alla LRV (solitamente: collegamento al collettore di aspirazione: rosso; camera di pressione: blu; tubo di aspirazione tra il sensore di massa d'aria e il corpo farfallato: nero; c'è anche un tubo nero che va alla centralina, a cui probabilmente hai collegato la tua LDA) siano difettosi. Se non hai ancora sostituito i tubi installati, è possibile che tu non riesca a escludere questa fonte di errore. Nel migliore dei casi, uno dei tubi è scollegato o presenta una perdita. Una nuova valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione costa circa 30 euro, il resto potrebbe essere costoso o dipendere dalla fortuna.

Saluti da Mulag.

Ciao,

Grazie mille per i consigli.

Oggi ho ancora fatto diversi test.

Prima di tutto, ho regolato la barra filettata sul supporto del tubo di scarico, riportandola alla lunghezza originale.
(l'avevo modificato ieri, ma non l'avevo ripristinato).

Ho anche controllato il sensore di massa d'aria: con l'accensione inserita, il valore è di 0,27 volt, mentre a pieno carico sale fino a 4,20 volt --> il sensore di massa d'aria dovrebbe essere funzionante.

Ho verificato tutti i tubi del solenoide (per il sistema di scarico) utilizzando una piccola pompa con manometro, così come il tubo di pressione che porta all'unità di controllo, e tutti risultano avere una pressione stabile.

Ho testato anche il serbatoio di pressione (Wastegte) con la pompa: a partire da 0,8 bar, la barra filettata si muove (non so con precisione quanto sia accurato il manometro).

Durante il test su strada, la pressione di sovralimentazione è salita fino a 1,1 bar, per poi scendere a 0,9 bar, e subito dopo non c'era più potenza. La pressione di sovralimentazione era ancora presente; rilasciando l'acceleratore, scendeva a 0; accelerando, aumentava fino a 0,9 bar.

ABR - Tubo collegato al corpo farfallato e fissato con una fascetta --> La pressione di sovralimentazione aumenta fino a un massimo di 0,8 bar. Se la pressione di sovralimentazione rimane a circa 0,8 bar per più di 5 secondi, il motore entra in modalità di emergenza. Tuttavia, la pressione di sovralimentazione è ancora presente, oppure si ricostruisce fino a 0,8 bar dopo l'accelerazione.

Qual dovrebbe essere il livello di sovrapressione? (0,75 - 0,9 bar?)

Grazie in anticipo.

Bernd.

Hai già controllato se il tubo collegato al sensore di pressione (nel computer del motore?) è integro e non si è staccato?
I tuoi sintomi mi ricordano qualcosa... probabilmente inserirò ancora questo in un articolo specialistico sui errori comuni.

Ciao Ulf,

Ho controllato anche il tubo collegato alla centralina.
Al tubo è collegato anche il mio manometro che indica la pressione di sovralimentazione.

Credo che senza VAG-Com non riuscirò più ad andare avanti.

Domani controllerò ancora una cosa: verificherò se il sistema EGR è stato smontato correttamente e se chiude correttamente.

Saluti.

Bernd.