ATD: Come far suonare il telefono (difficile).

Ciao!

Questo problema mi sta mandando su tutte le furie.
Il mio motore diesel non vuole avviarsi. Il motorino di avviamento gira regolarmente, il contagiri indica che il motore sta girando, ma si avvia solo dopo 15 o 20 tentativi. Quando finalmente si avvia, gira immediatamente in modo fluido e non presenta ulteriori problemi.
La funzione di ricerca mi ha fornito numerose descrizioni di problemi di avviamento, in cui il motore faceva fumo e singhiozzava, ma non ho trovato nulla che descrivesse un'accensione immediata e fluida come un gattino. Comunque, ora so che non deve essere necessario fare la pre-accensione a temperature superiori a 5°C.
Recentemente, una martora ha rosicchiato i tubi del radiatore e il materiale isolante sotto il cofano. Ora sospetto che abbia rosicchiato qualche cavo o tubo essenziale per l'avviamento del motore, ma non ho trovato nulla e sono un po' disorientato. Ho solo 2 mesi e mezzo di esperienza con i motori TDI e non conosco ancora bene il funzionamento.

Pertanto, volevo anche chiedere una cosa: sul lato dell'aria fresca, c'è una piccola valvola sottovuoto posizionata prima della valvola EGR, che tramite una leva fa ruotare un albero. Potrebbe essere quella la valvola di intercettazione?

Cordiali saluti, Jörg.

Funzione di ricerca -> Articoli specialistici

Certo, ecco la traduzione:

'Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito.'

Facciamo controllare la memoria degli errori, forse il tasso ha rosicchiato il cavo del sensore di fase. In questo caso, potrebbe essere necessario far girare il motore per un po' prima che si avvii.

e sì, è la valvola di sfiato.


Ciao Gremlin.

mcgyver2k ha scritto:

L'avviatore gira allegramente, il contagiri indica che il motore sta girando, ma si avvia solo dopo 15 o 20 tentativi. Quando poi si avvia, funziona subito correttamente e non presenta ulteriori problemi... . . . Recentemente, una martora ha rosicchiato i tubi del radiatore e la schiuma sotto il cofano. Ora, sospetto che abbia rosicchiato qualche cavo o tubo essenziale per l'avviamento del motore.

Hai riscontrato questi problemi fin da quando c'è stato l'attacco del tasso?
Se sì, il cavo dell'induttore di Gremlins è sicuramente un'ottima soluzione.

Probabilmente anche tu puoi controllare il cavo da solo - se è posizionato come nel mio motore:

Smontare il cofano motore e, eventualmente, la guarnizione in schiuma.

Il cavo emerge dalla protezione della cinghia di distribuzione nella parte anteriore del motore, appena sotto la guarnizione della testata, e prosegue (all'interno di un sottile tubo corrugato) sotto il connettore delle candele, raggiungendo un connettore a 3 pin (nero) sul lato del cambio del motore. Dietro il connettore, dopo pochi centimetri, il cavo si inserisce in un fascio di cavi più grande.
Verificare l'intera lunghezza dei cavi!

In questa occasione, puoi anche controllare il cavo del sensore di posizione (OT): sulla spina nera è presente ancora un connettore grigio a 3 vie. Segui il cavo in direzione della campana dell'albero motore o del fascio di cavi più spesso e verifica la presenza di segni di rodimento.

Se danneggiato, far sostituire la parte .
Un'interruzione del cavo interrompe immediatamente l'alimentazione del motore, e quindi, almeno inizialmente, non corrisponde al tuo problema. Tuttavia, chi sa cosa può succedere se l'umidità penetra nel cavo attraverso un punto danneggiato e agisce per un certo periodo di tempo senza essere rilevata?

I cavi erano posizionati esattamente come descritto da Ulf. Li ho appena controllati entrambi e non ho riscontrato segni di danni, almeno fino a quando il fascio di cavi scompare. Il resto dovrei controllarlo dal basso, ma è piuttosto scomodo farlo in strada. Anche se un tubo corrugato è leggermente danneggiato, il cavo al suo interno non ha subito danni.
Nel frattempo, il motore non si avvia più. Ho notato che all'inizio, quando la chiave era inserita per qualche secondo senza tentare di avviare, un piccolo motore elettrico si attivava. Il rumore proveniva da qualche parte nella zona sotto/dietro la batteria. Ora, però, non succede più niente.

mcgyver2k ha scritto:

Nel frattempo, non si avvia più. Ho notato che all'inizio, quando la chiave era inserita per qualche secondo senza tentare di avviare, un motore elettrico si attivava. Il rumore proveniva da qualche parte nella zona sotto/dietro la batteria. Ora, però, non succede più niente.

Probabilmente si tratta/si trattava della pompa di pre-alimentazione nel serbatoio (dove si trova la tua batteria?).

Se non succede più niente, controlla i cavi intorno al computer motore (se un tasso li ha rosicchiati, le cose si faranno serie ).

Non so dove si trovi esattamente il computer motore della Fabia... nel Polo, si trova più o meno sopra il pedale della frizione, nella parte superiore del vano motore (non nel radiatore!).

Forse non era nemmeno il tasso, ma semplicemente il relè 109 potrebbe essere difettoso (considerando i sintomi che hai descritto, è una possibilità che potrei anche immaginare).

Sul Fabia, nella parete laterale destra (lato guidatore).

Quando giro la chiave di accensione, sento subito il rumore del carburante che esce dal tubo staccato. Quindi, la pompa funziona. La batteria si trova dietro il faro, sul lato del guidatore.
Ho controllato il cablaggio per quanto possibile.
Ora, voglio dare un'occhiata più da vicino. Se non trovo niente, passerò al modello 109. Dietro l'opacità, ho intravisto delle protezioni di grandi dimensioni, a cui però non si accede facilmente. Potrebbero essere la causa del problema?

La valvola di sfiato non si muove quando si tenta di avviare il motore. Da dove proviene la depressione necessaria al motore prima dell'avviamento? Potrebbe essere la pompa del vuoto, che si è guastata a causa di un tubo danneggiato, la causa del mancato avviamento del motore?

mcgyver2k ha scritto:

P.S.: La valvola di sfiato non si muove durante il tentativo di avviamento. Da dove proviene la depressione necessaria al motore prima dell'avviamento?

A cosa servirebbe il vuoto durante il decollo?

La valvola di sfiato è aperta e non è sotto pressione, e viene chiusa solo brevemente quando il veicolo viene parcheggiato.

Cosa indica la memoria degli errori?

Ciao Gremlin.

Ok, il computer indica un errore (OT) e il sensore di fase non invia alcun segnale. Dato che i cavi sono in ordine fino a dove si possono vedere con uno specchio e una torcia, ora dovrebbe occuparsene l'officina. Qualche tempo fa ho avuto problemi con il segnale del tachimetro. Sembra che sia stato risolto solo temporaneamente, perché il meccanico mi ha detto l'altro giorno che verrà realizzato un nuovo cablaggio specifico per l'auto. E questo sarà fatto gratuitamente.

mcgyver2k ha scritto:

Quindi, il computer indica un errore (OT) e il trasmettitore di fase non rileva alcun segnale.

Ora sarei curioso di sapere se i problemi sono "casualmente" iniziati dopo la visita della donnola...

Sembra che fosse davvero solo una questione di fortuna. Ho appena ricevuto una chiamata dal meccanico che mi ha detto che l'auto è di nuovo funzionante. Il problema sembra essere dovuto a un vecchio cablaggio. Non sono esclusi ulteriori problemi fino alla completa sostituzione.