Entscheidungshilfe: Passat 3BG V6 2,5 | Messaggi 16+

@ Bertil

Sì, ci credo. Per quanto ne so, i convertitori di coppia hanno già difficoltà a trasferire la potenza alla strada. Aggiungere poi 800 kg o più a causa del sistema di trazione integrale... direi che è comprensibile. (Costa parecchio, in VW, solo qualche decina di migliaia di euro. Ho letto una volta su una Passat: 'Sii felice che sia solo il motore, immagina quanto costa un sistema 4x4 -> il V6 costa almeno 8000 euro').

@Draal

Le sospensioni di serie della mia 3B sono ormai completamente inutilizzabili (troppo morbide), e potrebbe anche essere che gli ammortizzatori e le molle siano usurati (hanno percorso circa 127.000 km).

Saluti, WarLord.

127.000 km, a quel punto anche le mie sospensioni sarebbero andate .
Sono contento quando un ammortizzatore Volkswagen dura più di 60.000 km... ma a quel punto, è ora di sostituirlo.

Marco ha scritto:

Ciao Bertil, Questo mi porta a una domanda generale. Come si comportano i motori V6 con cambio manuale a 6 marce rispetto ai motori a 4 cilindri quando sono trainati da un caravan?

Dato che posso parlare solo per esperienza personale del motore a 4 cilindri (di piccola cilindrata), devo dire: nessun problema.
Probabilmente JOERGS, RAINER e JAN6K potranno raccontarti esperienze simili.

Penso, però, che il motore a 6 cilindri sia leggermente più performante, soprattutto in configurazione con sidecar. La cilindrata

Manuel V ha scritto:

è comunque insostituibile. Ognuno deve decidere da solo se la spesa aggiuntiva vale la pena, considerando i pochi chilometri

percorsi con il sidecar ogni anno.


... poi, eventualmente, con un peso di 800 kg o più, attraversare le montagne... ma in questo caso, lo considererei comunque fattibile.


Con 800 kg, non puoi assolutamente vincere una gara!
Anche le microcar moderne, con i loro 1300/1500 kg o più, sono molto più pesanti.
I rimorchi per cavalli e i rimorchi per auto pesano già circa 600 kg a vuoto. Un cavallo può facilmente raggiungere un peso di 400-500 kg, mentre un'auto (da competizione) può pesare circa 900-1000 kg.
Quella Passat/Audi A6 è già spinta al limite della velocità consentita.


Dal punto di vista del motore, sia i motori a 4 cilindri che quelli a 6 cilindri gestiscono bene questa situazione, ma trasmissioni (automatiche, sequenziali o manuali), frizioni o convertitori di coppia sono già da tempo al limite. Sembra però che la trasmissione sequenziale sia leggermente più soggetta a problemi in queste condizioni di carico.
Queste sono osservazioni provenienti dal mio cerchio di conoscenze, che hanno avuto problemi, persino danni gravi, con la gomma utilizzata in configurazione a due ruote }e che} hanno avuto.
Per il "guidatore medio", questo problema sarà probabilmente di poca importanza.

ciao,

Allora, ho viaggiato con una roulotte e un'auto (prima senza modifiche e poi successivamente con un sistema di scarico). Sono arrivato a destinazione, anche se a volte, soprattutto in montagna, è stata una vera sfida. Dato che l'offerta per una Passat Variant 3BG da 96 kW era così vantaggiosa che non potevo lasciarmela sfuggire, ho cambiato auto. E non me ne sono pentito. L'auto traina la roulotte con facilità e, in alcuni casi, ha ancora delle riserve di potenza. Anche le prestazioni di traino in condizioni di carico elevato sono notevoli. A volte trasporto materiali da costruzione con un rimorchio grande. In questi casi, si supera facilmente il peso di 1600 kg. Anche in queste situazioni, non ci sono problemi. L'unica cosa è che la frizione potrebbe essere un po' più robusta.

Certamente, il motore V6 è probabilmente la scelta migliore, soprattutto quando si utilizza un rimorchio. D'altra parte, quante volte si è veramente in viaggio con un rimorchio? In questi casi, l'impegno e i benefici non sono sempre in proporzione.

Ciao,
Vorrei anche aggiungere la mia opinione.
Per quanto ne so, anche la AKN ha avuto problemi con motori che si sono surriscaldati, quindi solo i modelli più recenti sono adatti, oppure si potrebbe controllare al momento dell'acquisto e utilizzare un olio motore specifico per prevenire il surriscaldamento.
Non ho mai guidato il V6, ma il 130 CV PD non mi piace molto per le sue caratteristiche.
Dipende, come già detto, anche dal tipo di percorso. In autostrada, a velocità sostenuta, soggettivamente non sembra andare meglio della mia Audi con il motore a 5 cilindri da 115 cavalli, ma è giusto riconoscere che consuma più o meno la stessa quantità, il che in realtà non dovrebbe essere.
Per il motore V6, si applicano principi simili, ma con una maggiore potenza di trazione e, nel modello da 163 CV, anche con una velocità superiore di oltre 20 km/h.
Che sia sempre così importante è un'altra questione.
Durante l'utilizzo con il rimorchio, la frizione darà sicuramente soddisfazione, perché già nel modello base ha un comportamento molto preciso e reattivo, e il motore rimane immobile senza rumori quando si rilascia improvvisamente la frizione.
Potrebbe essere difficile, invece, acquistare un motore V6 usato in buone condizioni, perché questa motorizzazione è semplicemente molto meno diffusa.

@christians

Approvazione parziale. In ogni caso, è tutto una questione di abitudine.

È probabilmente soggettivo affermare che il motore da 130 cavalli non vada significativamente meglio del 5 cilindri da 115 cavalli. La mia opinione personale è diversa. L'unica cosa che a volte mi infastidisce molto è il fatto che il motore a iniezione diretta consumi molta benzina. Ma abbiamo già discusso a lungo di questo argomento...

Ciao,

Il momento tanto atteso si avvicina . Dopo aver valutato molte, moltissime, moltissime opinioni, informazioni e consigli, ho finalmente optato per il motore da 96 kW.

Martedì vorrei dare un'occhiata più da vicino al veicolo che ho scelto. Si tratta di:

Passat 3BG Variant Comfortline.
04/2003
74.000 km.
96 kW PD.

Bi-Xeno, Climatronic, sistema di controllo della trazione (GRA), sensori di parcheggio (PDC), navigatore (MCD), sensore pioggia, allarme, fendinebbia, riscaldamento sedili anteriori, alzacristalli elettrici, display multifunzione (MFA), sistema vivavoce, airbag frontali, laterali e a tendina, volante in pelle a 4 razze, pneumatici invernali inclusi, libretto di manutenzione completo.

Si tratta di un veicolo per servizio esterno, quindi destinato a percorsi lunghi.

Si può trovare un modello più vecchio con lo stesso chilometraggio a un prezzo leggermente inferiore, ma fin dall'inizio volevo che l'auto avesse tutte le dotazioni.

Sarei molto grato se poteste darmi qualche consiglio utile su cosa controllare nell'auto martedì, quando la vedrò.

Grazie .


Saluti, Ronny.

@christians

Mmm, confrontandoli direttamente, i V6 TDI non sono poi così costosi. Le Passat V6 TDI hanno quasi sempre il cambio a 6 marce, gli xeno e chissà cos'altro. Se si confronta con un 1.9 (sia VP che PD), il 2.5 ha più optional di serie e non costa di più. Solo che le tasse e l'assicurazione sono più alte, e anche i problemi costano di più.

Saluti, WarLord.