Diode LMM: come disegnarla

Ciao.

Mi potrebbe gentilmente disegnare la diodo che devo inserire (solo a scopo di test su terreno privato ) nei contatti, in modo da rendere superfluo il sensore di massa d'aria?

Grazie.
m;

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_pierburg.jpg

Beh, io non sono molto bravo a disegnare, ma in realtà è abbastanza semplice:
Diodo collegato tra il contatto 1 e il 6, con l'anello del diodo rivolto verso il numero 6!
Certo, ecco la traduzione:

I numeri sono indicati.

Ciao Daniel.

Grazie.

Ho appena effettuato una prova con un diodo (caduta di tensione di 0,7 Volt), ma con il sistema EGR attivo.

Risultato: Il limite di potenza del motore (LMM) reale non viene mai raggiunto, a differenza di quanto accade con la misurazione del momento torcente. Anche se la differenza è minima (la differenza nel momento torcente è di soli 1,2 mg/H).

Tuttavia, riavviando il motore, il diodo viene rilevato come un errore.

00553 G70 segnale inattendibili (o simili).

Perché, anche dopo aver scollegato il connettore del sensore di pressione del sistema EGR, l'EDC non lo ha rilevato?

Pensavo sempre che fosse il contrario: il diodo non dovrebbe rilevare, mentre il trasduttore di pressione dovrebbe rilevare l'assenza di corrente.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_diode.gif

m;

@ Dieselmartin

Hai un motore AHU?

Quanti mg/h di carburante vengono iniettati nel tuo sistema quando è a pieno carico?

dieselmartin ha scritto:

Ho sempre pensato che dovesse essere il contrario: il diodo non dovrebbe rilevare, mentre il trasduttore di pressione dovrebbe rilevare l'assenza di corrente ????

La capacità di una valvola (diodo) di rilevare (o meno) dipende dal software del computer del motore - tendenza: "più è recente, più è probabile che rilevi" .

La rimozione del connettore del sistema EGR viene sempre notata, ma non so perché non sia stato rilevato nel tuo caso.

@ Steffarn

Ho un motore 1Z con un vecchio sistema di iniezione 021 AF a 8 bit, e sta iniziando a dare qualche problema di irregolarità al minimo (circa 1400 giri/min), prodotto il 18.12.1995, quindi un modello molto precoce del 1996.


@ Ulf

Potrebbe essere che il tuo convertitore di pressione EGR "difettoso" non venga rilevato perché, se già il sensore di massa d'aria (MAF) viene riconosciuto come "difettoso", allora "senza" il MAF non può essere regolata la portata dell'EGR.

Continuerò a monitorare i colleghi LMM e AGR, nonché i trasduttori di pressione .

m;

dieselmartin ha scritto:

Potrebbe essere che il tuo convertitore di pressione EGR "difettoso" non venga rilevato, se già il sensore di massa d'aria (MAF) viene riconosciuto come "difettoso", perché "senza" il MAF, non è possibile regolare la portata dell'AGR.

Quindi, secondo te, la centralina obsoleta pensa qualcosa del tipo: "il sensore di massa dell'aria non funziona correttamente, quindi non devo segnalare l'errore relativo alla valvola EGR"... ma fatico a immaginarlo.

È più probabile che la soglia di errore per la misurazione non venga superata a causa di un'interruzione nella bobina della valvola, ad esempio a causa di una corrente di dispersione parallela alla bobina.

Per me, la domanda fondamentale sarebbe se riesci a percepire qualcosa proveniente dal diodo.
Indipendentemente dalle limitazioni relative al deposito di fuliggine, una volta che il motore è acceso, non importa, purché l'auto vada allo stesso modo con questo "difetto" rispetto a quando ha un sensore di massa d'aria (MAF) praticamente nuovo.

modifica @dieselmartin:
Scusa se esisto, ma potresti gentilmente inviarmi una foto del tuo motore a un cilindro senza la copertura? Mi piacerebbe vedere come sono posizionati gli iniettori nel motore e come sono collocate le tubazioni. Grazie.

http://people.freenet.de/golf-schrauber/Kran_Oese.jpg

http://people.freenet.de/golf-schrauber/wasserkasten.jpg

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/afn_deckel/

Per ottenere immagini "fresche", dovrei svitare la copertura ( ).

m;

Tuttavia, riavviando il motore, il diodo viene rilevato come un errore.

Nel mio caso, l'ho installata da un po' e non ho ricevuto alcun messaggio di errore!
Guido una Toledo del 1996 con motore 1Z.
Non ho idea del perché accada solo a te.

Ciao Daniel.

Ora so da dove deriva il codice 00553, che si riferisce al G70.

Ho scollegato il sensore di massa d'aria con l'accensione inserita e poi ho collegato il diodo.

(così ho potuto leggere direttamente il valore di sostituzione del sensore di massa d'aria, che era di 425 mg).

Ed ecco com'è.
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_diode2.jpg


m;

Grazie per le foto, sono perfette!
Ma noti davvero una differenza tra una diodo e un sensore di flusso massico?

@x

Non sono completamente sicuro della differenza, soprattutto perché il mio sensore di massa d'aria è un po' troppo debole (quindi il limite della zona russa si attiva raramente e in modo molto blando) e, in modo sensato, bisogna anche disconnettere il sistema di ricircolo dei gas di scarico quando si guida con la diodo - altrimenti, in condizioni di carico parziale, rimane sempre attivo.

Pertanto, ho modificato due parametri contemporaneamente.

Ho percorso circa 400 km di autostrada e non ho riscontrato alcun problema.

Forse è solo un'illusione, ma credo che lui salga le montagne un po' meglio (la GRA riesce a superare il Hunsrück).

m;

Bene, dopo aver continuato a guidare con questo "difetto", sono sempre più soddisfatto.

Ormai quasi non uso più la bicicletta in città (prima la usavo molto, perché mi permetteva di essere molto più spontaneo).

Il sistema LMM-AGR non funziona così bene come dovrebbe, ma per il tragitto casa-lavoro è sufficiente.

I pezzi per il LMM sono stati ordinati e, a quel punto, tutto risulterà ordinato e pulito .

m;