VAG-COM: Valori diagnostici LM

Finalmente sono anche io diventato proprietario di un adattatore diagnostico e ho utilizzato la versione shareware di VAG-Com 404 per misurare e registrare i parametri del mio AHF. Dopo aver creato dei grafici molto dettagliati, ho notato solo una incongruenza:
In linea di principio, volevo verificare se il mio sensore di massa d'aria non stesse per guastarsi di nuovo, quindi ho registrato i dati del blocco 003 e li ho confrontati con la tabella dei valori di riferimento.

A vuoto, ho circa 430 mg/H (il valore corretto dovrebbe essere 295 mg/H).
Questo valore lo attribuisco alla valvola EGR che si è guastata.

Durante l'accelerazione, a partire da circa 1600 giri/min, il valore di riferimento (SOLL) aumenta a circa 850 mg/H e il valore effettivo (IST) sale fino a circa 830 mg/H. A 2100 giri/min, il valore effettivo (IST) aumenta improvvisamente fino a 995 mg/H, anche se il valore di riferimento (SOLL) rimane a 850 mg/H. Successivamente, il valore effettivo (IST) diminuisce nuovamente e, a 2350 giri/min, si stabilizza nuovamente a circa 830 mg/H.
Il valore IST diminuisce quindi costantemente fino a circa 4150 giri/min, raggiungendo i 770 mg/H. Questo indica un possibile malfunzionamento del sensore di massa d'aria (MAF) o non ?

Inoltre, ho registrato anche i dati del blocco 010 e ho misurato anche lì una quantità di aria aspirata di circa 800 mg/h durante l'accelerazione (con valori parziali di 770 mg/h). Questo significa che, in realtà, si trova ancora al di sotto del valore minimo previsto. Anche la pressione nel collettore di aspirazione, che varia da 1700 a 1900 mbar, si mantiene al limite inferiore (ad eccezione del momento in cui si cambia la posizione del pedale dell'acceleratore da 0 a 100, quando si raggiunge un picco di 2000 mbar).

Con questi valori, è necessario intervenire o ho interpretato male qualcosa? Dato che sono ancora alle prime armi in questo campo, avrei bisogno, forse, di qualche consiglio da parte di esperti.

Cordiali saluti.

Ciao,

Se la tua tubazione dell'aria di raffreddamento, inclusa la valvola EGR, è effettivamente sigillata, allora il sensore di massa dell'aria è sicuramente difettoso.
A causa di questo "problema", dovresti anche controllare le spine e i cavi, per escludere eventuali problemi di contatto o pin delle spine danneggiati.
La necessità di intervenire dipende dal tuo budget e dalla tua tolleranza ai problemi: l'auto sta diventando sempre più inefficiente... A seconda dello stile di guida, il consumo di carburante potrebbe aumentare leggermente (ad esempio, perché ora cambi più spesso marcia per mantenere la stessa velocità).

Inoltre, non può succedere che qualcosa si rompa.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

se il tuo circuito di raffreddamento dell'aria, compresa la valvola EGR, è effettivamente sigillato, allora il sensore di massa dell'aria è sicuramente difettoso. A causa di questo "salto", dovresti anche controllare

i connettori e i cavi, per escludere problemi di contatto o pin dei connettori danneggiati.}
In linea di principio, sono d'accordo, ma secondo me non si dovrebbe ignorare completamente la pressione di sovralimentazione.
Se dovessero verificarsi delle "anomalie" temporanee che fanno aumentare il valore (per qualsiasi motivo / prossimo oggetto da testare?), il valore del sensore di massa d'aria (LMM) aumenterebbe comunque, almeno nella zona centrale del range di giri, anche se il sensore LMM fosse perfettamente funzionante.

Ciao!
Grazie per le risposte. Il LMM mi sembrava già di nuovo MOLTO sospetto. Tuttavia, devo ancora decidere se sostituirlo subito. Ma se pago le tasse per le prestazioni, ovviamente voglio sfruttarle .
Almeno, questa cosa non è così costosa come la mia ESP di un anno fa .

Poiché la descrizione delle mie misurazioni potrebbe risultare un po' complessa, ho inserito qui di seguito delle grafiche per maggiore chiarezza.
Audi A3 AHF, anno di produzione 1999 - Sensore di massa d'aria sostituito a 95.000 km - Attualmente 158.000 km.

Spero che questi link funzionino...