Centralina minimo Passat TDI '94

Ciao,

Ho alcuni problemi con il servizio Bosch! Questi vorrebbero sostituire il turbocompressore alla mia auto (a volte ho un problema di 'turbo lag'), attribuiscono un problema al termostato difettoso invece di un malfunzionamento dell'indicatore e vogliono continuamente installarmi un nuovo sensore dell'acceleratore!

Al problema:

Ricevo sempre un regime di minimo diverso. Durante l'avviamento, l'arresto, ecc., il valore varia ogni volta tra 860 e 1300 giri al minuto. Il sensore dell'acceleratore è stato sostituito.
È già stato sostituito, ma continua a mostrare con VAGCOM valori di carico dell'1,6% al minimo (a diverse altitudini!!!). Ho anche registrato una guida in città.
Se rimango premuto sul pedale del freno a motore fermo e do due colpi di acceleratore, il regime torna al valore desiderato, ma il regime rimane bloccato intorno ai 1000 giri/min dopo il primo colpo di acceleratore?

L'officina mette in dubbio la mia competenza e, a quanto pare, non ha voglia di affrontare ricerche di guasti complicate.

'Sospetto che ci sia un problema con l'impianto elettrico o con la centralina, ma non riesco a risolvere il problema con VAGCOM.'

Chi ha avuto problemi simili?

Come posso utilizzare VAGCOM per correggere il valore del sensore dell'acceleratore a 0% di carico?


Come posso pubblicare il file di log?

kubs ha scritto:

Se tengo il piede sul pedale del freno quando sono fermo e do due colpi di acceleratore, il regime torna al valore desiderato, ma il regime rimane bloccato a circa 1000 giri/min dopo il primo colpo di acceleratore.

Probabilamente il problema è legato alla massa elettrica, che causa instabilità o resistenze di transizione. Secondo me, nel punto di massa situato nello spazio per i piedi, dovrebbero essere collegati il sensore del pedale, il contatto del freno (e della frizione).

E controllate anche le altre connessioni, inclusa la spina sull'EDC.

Esempio 1: Scintillii e interruzioni a basse temperature. Causa: molle di contatto allentate nel misuratore di portata d'aria.

Esempio 2: Il motore tossisce e fa fatica, sembra che stia per morire. Dopo MOLTE ricerche e sostituzioni di componenti (con pezzi di ricambio da un'altra auto), alla fine ho dovuto intervenire sulla centralina elettronica. Lì ho trovato un'enorme quantità d'acqua che fuoriusciva dal connettore (nonostante fosse installata all'interno e tutto il resto fosse perfettamente asciutto). L'ho asciugata e ora funziona...


Ciao Gremlin.

Il motore funziona bene, senza rumori strani o irregolarità!
Altrimenti, difficilmente avrei un consumo medio di 5,6L. A volte, riesco anche a raggiungere poco più di 4L durante le percorrenze extraurbane. Devo evitare di usare troppo spesso il minimo .



Ecco il log di VAGCOM:

http://www.35i-forum.de/forum/attachment.php?attachmentid=2383&sid=

Si può visualizzare il log solo se si è registrati in questo forum .

m;

Ho letto le FAQ, ma comunque non so dove posso caricare un allegato .

Ampia domanda riguardante il mio problema:

Ho un cavo collegato alla centralina che sembra avere una resistenza e che è stato sfilato in modo un po' amatoriale. Esiste una tabella dei collegamenti per la mia centralina che possa aiutarmi a capire a cosa serve?

kubs ha scritto:

Esiste da qualche parte una tabella di connessioni per la mia centralina, in modo da poter capire il significato di ogni collegamento?

Di quale centralina stiamo parlando? Qual è il numero di parte? Oppure, si tratta di una MSA12 o di una MSA15? Si può riconoscere in base al fatto che abbia un alloggiamento completamente in metallo oppure solo un blocco di connessioni in metallo e il resto in plastica.

E di quale PIN stiamo parlando?

Se si tratta di un MSA15, ecco le informazioni di Rudi: http://www.chiptuningforum.com/phpbbchip/viewtopic.php?t=330&highlight=pinbelegung

Saluti.
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Ciao,

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Saluti, Rainer.

C'è anche per il modello MSA12 STG?

gerbi ha scritto:

Esiste lo stesso anche per il modello MSA12 STG?

Assolutamente!

Tuttavia, non mi sono occupato dei modelli più vecchi e quindi non posso offrirti alcun link. Dai un'occhiata a un diagramma elettrico appropriato; con quello, dovresti essere in grado di associare le funzioni di almeno il 90% dei pin. Tuttavia, le informazioni potrebbero non essere scritte in modo molto chiaro. Ma forse potresti occupartene tu? Ti aiuteremo anche con i pin mancanti, per quanto possibile.

Saluti.
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