Ricerca di perdite nel sistema di alimentazione Audi 80 TDI

Ciao forum,

Oltre al fastidioso rumore che ho già imparato a tollerare, e che ormai conosco da 20.000 km, da qualche giorno ho anche un bellissimo e forte rumore di sottofondo. La mia prima ipotesi è una perdita nell'intercooler, dato che il rumore inizia proprio nel punto in cui il turbocompressore comincia a soffiato.

Ma:

1. Ich find bis jetzt kein Leck. Habe den Luftfilterkasten abgebaut und die Druckschläuche so weit es geht abgefühlt (im Lehrlauf voll aufs Gas gestiegen, VAGCOM hat irgendwas über 1500 mbar gemeldet). Nichts. Leider verchwindet das Druckrohr da irgendwo im Nirwana unter dem Luftfilterkasten in der Karosserie, mit ganz langem Arm komm ich bis ans Druckrohrende an einen Kasten : Ist das mein LLK? Muss ich etwa um da halbwegs dranzukommen den Kotflügel abschrauben und den Motor rausnehmen!? Wo verlaufen die Druckrohre zwischen LLK und Turbo? Sarei molto grato per un piccolo suggerimento.

2. A pieno regime e senza carico, ho (non ho misurato esattamente) oltre 1500 mbar di pressione di sovralimentazione secondo VAGCOM, ma non sento alcun rumore! Durante la guida (domani farò dei test più approfonditi), il rumore è chiaramente udibile quando si supera la metà dell'acceleratore. Domanda: cosa potrebbe causare questo rumore? Potrebbe essere forse il mio cambio automatico?

Dopo 10 secondi di accelerazione al massimo / a 180 km/h, il motore entra sempre bruscamente in modalità di emergenza o riduce la potenza > 150 km/h. Penso che il problema possa essere legato alla pompa del carburante (rumori irregolari al minimo, quantità di iniezione variabile) o al sistema EGR. Non credo che sia collegato al sibilo, ma anche una pressione di sovralimentazione troppo alta potrebbe causare questo problema...

4. Sul motore, vicino al sistema di ventilazione del carter, c'è un contenitore (di circa 8 cm di diametro) da cui fuoriesce chiaramente una quantità significativa di olio. A cosa serve questo contenitore?

Sono contento di ricevere qualsiasi suggerimento; questo fine settimana voglio arrivare il più lontano possibile.

Cordiali saluti,

Rainer.

Per quanto riguarda il punto 4.

Da questa confezione esce anche dell'olio, e purtroppo non so a cosa serva, ma non ha effetti negativi sul funzionamento del motore!

Cordiali saluti.

Ciao,

zu 3) Notlauf = Fehlerspeichereintrag. Quale?

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Non ho trovato alcuna segnalazione di errore nella memoria, ma forse verrà cancellata in seguito.
Quindi, se viaggio a circa 180 km/h, dopo qualche secondo il motore fa un rumore strano, in un certo senso.
'in condizioni non ottimali', tanto da far scendere la velocità massima a circa 150-160 km/h. Se poi si rilascia l'acceleratore (anche solo per uno o due secondi), riprende immediatamente la potenza massima. Dovrò probabilmente controllare la memoria degli errori durante un viaggio in autostrada... magari riesco domani andando al lavoro, se non nevica!

Grazie per le risposte!

Rainer.

Aggiungi qui la tua domanda o richiesta di traduzione.
Sì, quello che vedi qui sotto è il sistema di scarico. I tubi corrono semplicemente verticalmente verso il basso. È facile accedervi dalla parte inferiore!

Per la domanda numero 2:
Svuota l'impianto idraulico! Ci sono già state diverse spiegazioni su come fare.

Traduzione:

Per la domanda numero 4:
Per quanto ne so, ci sono una valvola e un filtro all'interno per separare l'olio.

Ciao a tutti,

Oggi ho fatto i compiti... Le misurazioni hanno rivelato che la pressione di carica è troppo bassa.

Velocità del motore | Pressione assoluta specificata (MAP) | Pressione assoluta effettiva (MAP) | Ciclo di lavoro
tutti i '1' = spento; valvola di sovralimentazione.
/min mbar mbar %
2583,00 1630,00 1378,00 39,8
2625,00 1814,00 1579,00 39,8
2646,00 1856,00 1571,00 39,8
2667,00 1873,00 1579,00 39,8
2709,00 1882,00 1588,00 39,8
2751,00 1873,00 1588,00 39,8
2793,00 1873,00 1588,00 39,8
2835,00 1873,00 1596,00 39,8
2877,00 1882,00 1604,00 39,8
2940,00 1882,00 1613,00 39,8
3003,00 1882,00 1621,00 39,8
3045,00 1873,00 1630,00 39,8
3108,00 1873,00 1638,00 39,8
3171,00 1882,00 1646,00 39,8
3234,00 1882,00 1655,00 39,8
3276,00 1882,00 1663,00 39,8
3318,00 1890,00 1663,00 39,8
3381,00 1898,00 1663,00 39,8
3402,00 1898,00 1663,00 39,8
3444,00 1898,00 1672,00 39,8
3465,00 1898,00 1663,00 39,8

A motore al minimo, quando accelero leggermente, si nota che il sistema di ricarica non risponde immediatamente.

Velocità del motore | Pressione assoluta specificata (MAP) | Pressione assoluta effettiva (MAP) | Ciclo di lavoro
861-945 Pressione Pressione Valvola di sovralimentazione
/min mbar mbar %
777,00 966,00 991,00 92,2
840,00 974,00 991,00 92,2
777,00 974,00 991,00 91,8
1470,00 1084,00 991,00 72,7
2478,00 1142,00 1084,00 69,5
2373,00 1092,00 1058,00 67,2
2310,00 1092,00 1050,00 63,7
2310,00 1092,00 1042,00 59,4
2310,00 1092,00 1042,00 55,1
1827,00 1075,00 1042,00 53,9
882,00 991,00 1008,00 57,8
819,00 983,00 991,00 60,2
756,00 974,00 1000,00 62,1



Sembra che anche l'anticipo di iniezione non sia corretto; secondo la tabella presente nel forum, credo che dovrebbe essere piuttosto di 3-4 gradi prima del punto morto superiore.

Orario di inizio previsto / Orario di inizio effettivo.
Da -3 a +2. Da -3 a +2.
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
-0.4 1.0
-0.4 0.8
-0.4 0.7
-0.4 0.8
-0.4 1.0
-0.4 0.7
-0.6 0.7
-0.6 0.7
-0.6 0.7

Ho continuato a cercare una perdita, ma ad essere onesti: se c'è una perdita di pressione superiore a 0,2 bar, non può essere causata da un piccolo foro nel tubo, giusto? Penso proprio al mio liquido refrigerante! Cosa ne pensate? Domani proverò a fare il test, oggi era troppo buio.


Se non è una perdita enorme nel sistema di raffreddamento, cosa potrebbe essere rimasto?

Grazie mille per i vostri suggerimenti!

Rainer.

Ciao a tutti,

Dopo una lunga ricerca, ho finalmente trovato la perdita: il raccordo del tubo che si collega all'ingresso era rotto, precisamente nella parte rivolta verso il blocco motore.
Nella pagina a cui mi riferisco, non sono riuscito ad accedere facilmente...

Forse posso ancora dare un contributo utile sull'argomento della stampa.

Mann kann ser wohl mit einer kleinen Luftpumpe prüfen ob das System Luft hält (Positivbeweis). Wenn man aber ein Leck hat wird man dies so kaum finden da man einfach nicht den nötigen Massenstrom hinkriegt. Da wird man nur schwer einen Lufthauch fühlen können, und die Seifenblasen werden schneller weg sein als ihr gucken könnt wenn ihr das Pumpen aufhört. Also besser: Kompressor. Oder Ho accelerato direttamente al massimo.

Chiudere l'ultimo tubo prima dell'ingresso e avviare il motore. Ho aumentato leggermente la pressione del gas perché stavo lavorando da solo, quindi il motore girava a circa 2000 giri al minuto. E infatti, quando ho tenuto in mano l'estremità libera del tubo, ho sentito la corrente di dispersione.

Quindi, se il vostro sistema si pressurizza da solo con una pompa d'aria, probabilmente è molto ermetico. Tuttavia, se dovete individuare una perdita, considerate la portata e la pressione!

Quindi, ora la pressione è tornata a circa 1850-1950 mbar, il fischio è sparito (sono curioso di vedere quanto durerà questo nastro adesivo, devo ancora procurarmi il tubo dal rivenditore). Il fatto che giri al di sotto dei 2000 giri/min e non riesca a raggiungere la pressione desiderata, lo interpreto come un difetto del sistema; il turbocompressore semplicemente non fornisce abbastanza potenza, giusto?

Grazie mille per i vostri suggerimenti! Mi occuperò presto di risolvere questo problema...

Un caro saluto a tutti.

Rainer.

Citazione:

Ho aumentato leggermente la pressione dell'acceleratore perché stavo lavorando da solo, quindi il motore girava a circa 2000 giri al minuto.

Originale .
Beh, l'hai trovato proprio così.

Quando effettui un test, è meglio farlo in terza marcia, tra i 1.400 e i 4.000 giri al minuto. Questo intervallo è ottimale per rilevare eventuali anomalie nella pressione di sovralimentazione o nelle prestazioni del motore durante la fase di riscaldamento.

Sì, è normale che il caricatore sia leggermente più lento a raggiungere la velocità desiderata nella fascia di giri più bassa.