VTG: Conversione da 1Z a VTG

Vorrei convertire la mia Passat del 1995 (modello 1996) con un turbocompressore VTG. Esiste un modo per evitare di sostituire la centralina? La centralina è un modello ..021DD, non so se sia un MSA12 o un MSA15. Potrei semplicemente installare delle chip con una mappatura specifica per il turbocompressore VTG?

Non potrei semplicemente utilizzare dei chip con una mappatura del caricatore VTG?
Non è possibile, perché non esiste un set di dati con informazioni VTG per il modello MSA12.

Cordiali saluti, Rudi.

Posso dedurre che il codice '..021DD' si riferisce, in ogni caso, a un sistema MSA12?

Certo!

Che bello! E quali centraline AFN sono compatibili se voglio mantenere invariati il cablaggio e il sistema di gestione del motore (WFS)?

021 CE, CG, CK, DF, DT, EM, FQ.

Qualcuno ha per caso un centralina di controllo da vendere a un prezzo conveniente?

Ciao Cruiser,

Sai che avrai bisogno anche di altri sensori di pressione per controllare il sistema di controllo della geometria variabile (VTG), che dovrai aggiungere un serbatoio sottovuoto e che il turbocompressore VTG ha un diverso attacco di scarico. Inoltre, avrai bisogno anche di un collettore di scarico diverso!
Il tubo di scarico, se si utilizza quello originale, è un componente integrato con il catalizzatore.

L'elenco di cui sopra comprende circa 1500 euro, si tratta di pezzi nuovi e originali Volkswagen (attenzione, senza il turbocompressore).

Cosa hai intenzione di fare con la VTG?

L'AFN non ha solo un sistema di gestione del motore (VTG), ma anche altre centraline (che tu avresti con la STG) e altri iniettori (per richiamare un'altra volta un componente al costo di quasi 1000 euro).

Crea una modifica del motore 1Z che aumenti la potenza a circa 105 CV e la coppia a 250 Nm. Questa soluzione costa "un po'" meno ed è soprattutto più facilmente omologabile per il controllo tecnico (TÜV).

Non so se riuscirai ad ottenere l'omologazione per un veicolo ibrido con motore 1.0 e tecnologia AFN.

m;

Dieselcruiser mi ha scritto quanto segue, dopo che gli avevo chiesto un feedback:


Ciao Martin,

Ti ringrazio per il tuo contributo e mi sarebbe piaciuto risponderti, ma purtroppo non posso più farlo, dato che improvvisamente mi viene richiesto di indossare una "tuta blu" per poter scrivere.
I tuoi suggerimenti erano tutti validi, ma li conoscevo già. Guardo un 1Z con turbina e sono soddisfatto delle prestazioni, ma vorrei avere una distribuzione della potenza VTG (soprattutto più coppia ai bassi regimi). Ho già il turbocompressore e i collettori necessari, il mio scarico del 1Z è collegato al catalizzatore, quindi probabilmente dovrò costruirmi uno scarico adatto per il turbocompressore VTG e mantenere il mio catalizzatore. L'attuazione tramite depressione non dovrebbe creare problemi, così come le tubazioni dell'olio. Tuttavia, probabilmente dovrò installare una nuova centralina e, forse, in futuro anche degli iniettori diversi.
Nonostante tutto, grazie mille per i tuoi contributi!

Ciao Alex!

Grazie a dieselmartin, ma ora che so che basta rispondere a poche domande per diventare un 'Blaumann', l'ho fatto e ora posso partecipare di nuovo alle conversazioni come 'Blaumann'.
Non esiste qualche variante di sistema di scarico (AFN) con un tubo che si collega direttamente al catalizzatore (come nel mio modello 1Z)? In questo modo, potrei evitare di sostituire il catalizzatore o di costruirne uno da solo.

A quanto ne so io, non esiste.

Il modello 1Z, in alcuni casi, veniva fornito dalla fabbrica con un sistema di scarico che includeva un tubo flessibile e un catalizzatore integrati (come nel mio).

L'AHU (o 1Z con 3 lettere) e l'AFN hanno sempre il tubo e il catalizzatore come parte integrante, per questo motivo presentano anche un tubo flessibile più lungo e un supporto aggiuntivo posizionato dietro il tubo flessibile.

(come ho già spesso menzionato, dovrebbe essere facilmente reperibile tramite ricerca, inclusi immagini).

m;

Ho già letto molto sulla questione dei tubi flessibili, ma prima di spendere soldi per un catalizzatore nuovo, preferirei adattare un tubo di scarico universale a un flangia 1Z per creare un'uscita di scarico AFN. Magari qualcuno qui ha un catalizzatore AFN difettoso con il tubo di collegamento corrispondente, oppure uno con un tubo flessibile danneggiato che potrebbe servirmi.

@dieselmartin: Nella piccola immagine VTG che compare sotto il tuo nome, si vedono 9 pale direzionali, mentre il mio caricatore ne ha 11. Da quale caricatore proviene la tua immagine?

Il mio avatar è stato preso qui, con il permesso dell'autore.

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/body_vnt15-turbo.html

Di recente, qui c'era una discussione con 9 e 11 pale direttrici...

Per favore https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=8390&highlight=gt17%2A+vnt%2A

Allora, non avrai il turbocompressore originale del motore AFN, vero?

m;

Ho acquistato il turbocompressore come se fosse quello del Golf 3 da 110 CV, ma in realtà è un GT17...
Quello che è scritto nell'articolo a cui ti riferisci è positivo per me, soprattutto per quanto riguarda la questione di affrontare i problemi in anticipo. Vediamo come si può risolvere il problema del tubo dei pantaloni.

Saluti.