Olio per insalate AFN;)

Ciao appassionati di motori diesel.

Considerando che i Verdi stanno per aumentare significativamente i prezzi dei carburanti, sto pensando di aggiungere olio di semi dell'Aldi al mio carburante per l'AFN 110CV (con modulo da 140CV).

Pensavo a circa 40 litri di gasolio, 20 litri di olio vegetale... quindi un rapporto del 33,3% di alcol etilico.

È consigliabile? E se non lo è, si dovrebbe assumere una quantità inferiore? 20% di olio di semi, ecc.?

Sarei grato di ricevere sia risposte positive che negative.

Scrivete qualcosa sulle vostre esperienze, sui vostri problemi, ecc.
D'inverno, ovviamente, si mescola meno (a causa della maggiore viscosità, della tendenza a solidificarsi, ecc.).

Molte grazie.

Carsten.

Ciao,
Anche se sono personalmente un sostenitore dei carburanti alternativi, ti sconsiglio di utilizzarli. A quanto ne so, il problema principale è che i componenti non completamente bruciati finiscono nell'olio motore, saponificandolo. Un meccanico esperto mi ha raccontato di oli motore che, a causa di questo, sono diventati quasi gelatinosi e agglomerati. Controllando regolarmente l'olio e, preferibilmente, utilizzando l'auto per lunghi tragitti con poche partenze a freddo, gli effetti negativi sarebbero probabilmente minimi. Tuttavia, dato che il turbocompressore richiede una qualità dell'olio elevata, eviterei di utilizzare olio vegetale.
Per quanto ne so, la rivista AUTO-BILD ha effettuato un test a lungo termine con una Golf 2. Purtroppo, non so cosa ne sia risultato. Potresti chiedere direttamente a loro.
Mia moglie aveva utilizzato per un certo periodo un'auto Seat Cordoba 1.9 D con olio ALDI (Brölio, olio di colza). Il motore funzionava bene con questo olio, ma purtroppo ha avuto un incidente e l'auto è stata completamente distrutta, quindi non è stato più possibile effettuare un cambio d'olio.
Io stesso guido una G4 con motore ALH e la utilizzo principalmente con biodiesel (che costa circa 10-15 centesimi in meno rispetto al diesel). Questo motore ha un intervallo di manutenzione variabile e ora, a 39.000 km, ha bisogno per la prima volta di un cambio d'olio.
Vediamo cosa dice l'officina...

Saluti.

Eike.

A4Carsten ha scritto:

Ciao appassionati di motori diesel, Considerando che i Verdi stanno per aumentare significativamente i prezzi dei carburanti, sto pensando di aggiungere olio di semi dell'Aldi al mio carburante per l'AFN 110 CV (con modulo da 140 CV). Pensavo a circa 40 litri di gasolio, 20 litri di olio di semi... quindi un rapporto del 33,3% di alcol. È consigliabile? E se non lo è, si dovrebbe assumere una quantità inferiore? 20% di olio di semi, ecc.? Sarei grato di ricevere sia risposte positive che negative. Scrivete qualcosa sulle vostre esperienze, sui vostri problemi, ecc. D'inverno, ovviamente, si mescola meno (a causa della maggiore viscosità, della tendenza a solidificarsi, ecc.). Molte grazie. Carsten

Guarda qui:

http://www.fmso.de

oppure

http://www.fatty-fuels.de

Beh, io non lo farei, a parte i problemi con le guarnizioni o la questione dell'olio... ma è davvero complicato.
Vado a fare il pieno di carburante due volte a settimana, con 50 litri di diesel. Quindi, devo comprare 100 litri di olio da cucina ogni settimana all'Aldi (bottiglie da 2 litri!), e poi versarli nel serbatoio con un imbuto.
Ad essere onesti, mi sembra troppo complicato!


saluti!

A4Tommy ha scritto:

Quindi, io non lo farei, a parte i problemi con le guarnizioni o questa storia dell'olio...

Penso che il problema sia più probabilmente legato alla pompa di iniezione. L'olio di semi di girasole, essendo più denso, potrebbe causare problemi alla pompa e agli iniettori quando il motore è freddo. Potrebbero verificarsi problemi di vario tipo, fino al blocco della pompa. I vecchi motori diesel a camera di preriscaldamento avevano meno problemi con la pompa a causa delle pressioni di iniezione più basse.

Ciao,

Secondo diversi post nel forum FattyFuels, l'olio motore può infiltrarsi nei motori VE-TDI durante brevi tragitti a causa di una scarsa nebulizzazione durante l'iniezione.
Questo materiale subisce quindi una trasformazione chimica tale da compromettere le proprietà lubrificanti e causare possibili ostruzioni dei condotti dell'olio. In particolare, sono state segnalate masse viscose.
Non è quindi una soluzione semplice; senza modifiche, come ad esempio un sistema di preriscaldamento del carburante, si avranno sicuramente problemi.
Contesto: sto pensando di aggiungere biodiesel al diesel, dato che il mio tragitto casa-lavoro si allungherà presto a 2 x 30 km al giorno e, purtroppo, la coalizione rosso-verde ha vinto le elezioni.

Ecco un link a un test di olio per motori diesel VE-TDI.
http://home.t-online.de/home/strutzberg/Auto/Auto.html e
http://home.t-online.de/home/strutzberg/Auto_Start.htm

Saluti, Rainer.

Ciao,

Ho seguito i test sull'olio per insalate di Auto-Bild in diverse edizioni.
Avevano utilizzato una Golf II GTD molto vecchia per questo scopo.

Beh, i problemi erano così numerosi all'epoca che non riesco nemmeno a elencarli tutti...
In linea di principio, funzionava, ma...
- Difficoltà di avviamento dovute all'olio vegetale solidificato (l'inverno si avvicina).
- successivamente, installazione di un riscaldamento a combustibile.
- Piccoli supermercati che non volevano vendere più di 10 litri.
- successivamente, ci sono stati anche problemi con l'ESP (credo).

Per chi percorre lunghe distanze, questa alternativa è più un tormento. Solo l'idea di avere 50 bottiglie vuote da trasportare ogni pochi giorni...
Inoltre, bisogna tenere presente il prezzo attuale dell'olio di semi: ne vale davvero la pena?

Ich zähle zu den paar verrückten PÖlern, fahre aber momentan auch nur Langstrecken damit, weil der Preisunterschied momenatn nicht so dolle ist, es sei denn, man beschafft das Zeug in größeren Mengen und das bringt ja auch Probleme mit sich. Hauptsächlich auf längeren Autobahntouren stelle ich mir ne Kiste PÖL hinten mit rein und lasse die Flaschen in nem großen, möglichst leeren Müllcontainer auf nem Autobahnparkplatz... Dann stNon ne ha la minima idea.
Altrimenti, per iniziare, raccomanderei motori a iniezione diretta (PD) per il funzionamento con carburante a basso tenore di zolfo (PÖL), poiché il sistema di iniezione è molto robusto e l'olio si riscalda rapidamente grazie alla sua vicinanza al blocco motore.
Per chi percorre brevi distanze (meno di 20 km), non è consigliabile utilizzarlo, poiché l'usura aumenta più di quanto possa portare benefici. Per tragitti più lunghi, rappresenta un'alternativa valida. In inverno, però, non utilizzerei auto a benzina con una percentuale superiore al 50% (in estate, anche il 100% è accettabile). In caso di gelo, è meglio limitarsi al 10-20%. Anche se si utilizza una percentuale maggiore, l'usura dovuta alle maggiori forze necessarie in condizioni di freddo, nonché alla combustione incompleta e al risparmio, non sono proporzionati.
Per le auto dotate di pompa di iniezione a distributore, farei molta attenzione, perché queste pompe tendono a rompersi facilmente nelle auto non modificate (cioè senza preriscaldamento), poiché in esse passa sempre olio freddo, che è ancora piuttosto viscoso.
Per i motori Common Rail, evitere assolutamente di utilizzare prodotti della marca "PÖL".
Rispondo volentieri alle domande (per quanto possibile), altrimenti rimando ai forum menzionati. Tuttavia, in questi forum si trovano principalmente informazioni su auto più vecchie. Per i motori PD, ci sono anche alcune persone con esperienza su www.2literauto.de.

Saluti.

Olaf.

P.S.
Per quanto riguarda l'aggiunta di additivi nel motore, non ho mai avuto problemi con la mia AMF 1.4 PD e, per quanto ne so, nemmeno altri proprietari di Lupo 3L hanno avuto problemi. Sembra però che sia un problema più comune nelle auto più vecchie. In generale, gli avviamenti a freddo sono dannosi. Nei primi minuti, è importante fare attenzione a non far girare il motore troppo velocemente, perché con l'olio freddo nel sistema di iniezione, potrebbero crearsi pressioni eccessive.