TDI Motorenvergleich | Messaggi 32+

Sì, esattamente.

Gli pneumatici a sezione stretta già generano un coefficiente di attrito di 1 o leggermente superiore. Con pneumatici a sezione larga e con una mescola di gomma estremamente morbida, è possibile aumentare questo valore fino a 1,2. In questo caso, però, non si tratta più solo della forza di aderenza, ma gli pneumatici aderiscono davvero in modo molto forte alla superficie.
Tuttavia, non esiste un veicolo diesel che possa sfruttare efficacemente questo effetto. La prima marcia è così breve che, una volta superata, si ha a disposizione solo una potenza inferiore per accelerazioni più contenute.
Perché pneumatici più larghi potrebbero comunque prevenire lo slittamento: in questo caso, hanno più peso e un maggiore momento di inerzia, il che riduce l'accelerazione.

I pneumatici larghi, nei veicoli stradali, non offrono un particolare aumento di accelerazione, ma il consumo di carburante aggiuntivo è contenuto. Anzi, ho sentito dire che i pneumatici larghi moderni ne consumano addirittura meno, e offrono vantaggi in termini di aderenza, anche in caso di aquaplaning. L'unico inconveniente è che costano di più.
Cordiali saluti, Ernst.

Ernst S. ha scritto:

Perché pneumatici più larghi potrebbero comunque prevenire lo slittamento: in questo caso, hanno più peso e un maggiore momento di inerzia, il che riduce l'accelerazione.

Non ha nessuna importanza! / Non è un problema!

Ciao!

In teoria, non dovrebbe esserci alcuna differenza nell'attrito tra pneumatici larghi (con maggiore superficie di contatto) e pneumatici stretti, poiché il coefficiente di attrito rimane lo stesso. Questo coefficiente dipende solo dal carico, non dalla superficie - a meno che non si tenga conto dell'effetto della mescola dei nostri pneumatici. In realtà, ciò significa: maggiore superficie di contatto = maggiore aderenza al suolo.

Saluti, Uwe.

Non ha nessuna importanza! / Non è un problema!



Che ne dici se fornisci il momento di inerzia di pneumatici di riferimento? In questo modo, non dovrò più fare calcoli approssimativi.

Altrimenti, tutti questi effetti (un leggero aumento dell'attrito, che può essere interpretato come 'aderenza', più qualche chilogrammo di massa che si muove trasversalmente, e un momento di inerzia di circa 0,x kgm² per pneumatico, che deve essere accelerato rotazionalmente, più eventualmente un raggio leggermente maggiore che riduce la forza motrice) possono portare al fatto che, per alcune persone, pneumatici più larghi non slittino, mentre pneumatici più stretti potrebbero farlo.

Se il termine 'coefficiente di attrito' ti ha disturbato, sappi che il coefficiente di attrito definito nella legge di Coulomb ha poco a che vedere con ciò che realmente avviene nel pneumatico. Per questo motivo, anche effetti come l''interazione' sono inclusi in ciò che viene definito 'coefficiente di attrito' nel contesto dei pneumatici.
Cordiali saluti, Ernst.

Ciao,

Forse qualcosa di diverso: quale motore TDI scegliereste? Ad esempio, per una Golf 4.
- 90 cavalli con 210 Nm.
- 100 CV PD.
- 110 CV con 235 Nm.
- 115 CV, coppia 285 Nm, cambio a 5 marce.
- 115... 310 Nm, 6 marce.
- ...

Serve davvero 300 Nm? Quale motore è 'il migliore' per voi? Per favore, non scegliete tutti il motore da 150 CV con iniezione diretta...

Cordiali saluti.

Adrian.

PS: Mi ha colpito il modello da 100 CV per la sua curva di coppia molto piacevole (probabilmente sarà il mio prossimo). Non ha una potenza massima estrema seguita da un calo brusco, come invece accade nel modello da 115 CV con 6 marce.

Serve davvero 300 Nm? Quale motore è 'il migliore' per voi? Per favore, non scegliete tutti il motore da 150 CV con iniezione diretta...






Nel forum di GF, qualcuno ha scritto riguardo ai tre motori: '... quello da 100 CV è per la praticità, quello da 130 CV è per il divertimento, e chi ha abbastanza soldi può prendere quello da 150 CV...'. A questo posso solo dare il mio assenso.


...anch'io.

Finché si guida una Golf e non si cerca un'auto molto potente, anche 100 cavalli possono essere sufficienti per divertirsi. E, come ha descritto Bertil, la sua Golf station wagon con 100 cavalli va piuttosto bene.
Se se ti piace già la curva di coppia del modello 100, allora non c'è bisogno di pensarci oltre.
Se trovi un G3 con pochi chilometri e con il motore AFN da 110 cavalli, potrebbe valere la pena prenderlo in considerazione.

Cordiali saluti, Ernst.