Pneumatico bucato: perdita di frenata

Oggi, per caso, ho scoperto la causa di alcuni problemi tipici nei motori ALH.
Ho notato che il motore vibrava molto quando lo spegnevo.
Cappuccio su... La valvola di sfiato non si chiude quando si spegne il motore.
Relè pneumatici testati -> funzionanti.
Tubi testati -> tutto a posto.
I tubi sono danneggiati: a un raccordo a Y, uno dei tre tubi si è rotto sotto il tessuto, causando una diminuzione della pressione in tutto il sistema pneumatico.
Seguito: il motore perde potenza -> aumento dei consumi -> riduzione dell'efficacia della frenata.

In modo strano, il motore parte a caldo meglio che negli anni precedenti, da quando è stato riparato.

Purtroppo, mia moglie guida l'auto da quasi 40.000 km. Quindi, potrebbe essere così da molto tempo. Non voglio nemmeno pensare a quanta benzina è finita inutilmente nello scarico...

È evidente che, in assenza di depressione adeguata, il servofreno, il sistema di controllo della sovralimentazione (solo nei motori con turbocompressore a geometria variabile), la valvola di intercettazione e il sistema di ricircolo dei gas di scarico non funzionano correttamente, poiché tutto dipende dal sistema di depressione.

Ma è sicuramente interessante: in questo modo si potrebbe spiegare una correlazione in presenza di sintomi enigmatici.

Purtroppo, non ho menzionato che mia moglie ha fatto notare che l'auto frenava male.

A quel punto, ho controllato i dischi e le pastiglie dei freni perché era giunto il momento della revisione tecnica.
Casualmente, ho notato solo in seguito il problema dello scuotimento al momento di spegnere il motore.
Dopo la riparazione, il consumo è diminuito da 5,3 a 4,9 litri, nonostante l'utilizzo di biodiesel.
Il fischio del caricatore è di nuovo chiaramente udibile.

Presso la VAG, sicuramente avrebbero prima sostituito l'intero impianto frenante, poi l'amplificatore dei freni e chissà cos'altro. Non è una cosa che si risolve facilmente.