Trasmettitori CAN per ASV MSG

Ciao a tutti.

Non sono ancora riuscito ad attivare il CAN Bus nella mia Seat Leon con motore TDI e ASV.
Dopo una telefonata con un tecnico, sorge ora la questione di sapere se il sistema CAN Bus sia effettivamente presente a livello hardware.
Ho cercato di misurare la resistenza di terminazione. Poiché questa non è misurabile, è possibile che il trasmettitore/ricevitore non sia presente sulla scheda.

La mia domanda è la seguente:
Qualcuno ha mai controllato, durante la saldatura di nuovi chip, se il componente CAN è presente sulla scheda MSG?
Esistono diverse configurazioni hardware per l'unità di controllo del sistema di sterzo dell'ASV, a seconda che si abbia l'automatico o l'ESP? Oppure, le configurazioni hardware differiscono realmente solo per il software?

Forse qualcuno ha entrambi i centraline a disposizione e può controllare. Comunque, la mia centralina ha la versione 3357.

Grazie per il vostro aiuto.

Ciao Jochen,

Ciao Jochen,
Il transceiver CAN deve essere installato.
La resistenza di terminazione non ha nulla a che vedere con il transceiver; è collegata solo a...
entrambe le estremità del bus, quindi dipende dalla topologia del bus specifico.
Se il MSTG non è un punto terminale, allora non ha nemmeno una resistenza di terminazione.

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao Rudi,

Grazie in anticipo per la risposta.
Nella piattaforma PQ 34, il cablaggio CAN per l'azionamento è realizzato a stella.
Pertanto, in presenza della resistenza di terminazione, si dovrebbero misurare circa 60 Ohm tra i terminali CAN-High e CAN-Low.
Se non sono a conoscenza di errori, il punto stella si trova nel modulo di servizio.
Questa resistenza può essere dotata di un interruttore. Il problema, tuttavia, è che non riesco mai a misurarla, perché o è spenta, oppure è sovrapposta all'alimentazione CAN.
Per questo motivo, ritengo che debba essere installato in modo permanente quando il trasmettitore-ricevitore è montato (altrimenti non sarebbe possibile effettuare alcuna diagnosi). Tuttavia, sono aperto a essere convinto del contrario.

Sai se posso attivare il protocollo CAN utilizzando il software MSG appropriato?

Ciao Jochen,

Ciao Jochen,
A quanto ne so, non c'è nulla di simile a una disposizione a stella (forse a parte la gestione meccanica dei cavi).
Il problema principale del sistema CAN aziendale è che il bus non è più chiuso solo alle due estremità.
ma che tutti i partecipanti, ad eccezione del MSTG, hanno una connessione a 2k6. Il MSTG ha un'impedenza di 60 Ohm.
In alcuni casi, queste resistenze non sono misurabili, poiché si 'formano' solo quando il sistema di controllo è alimentato.
(non vengono attivati intenzionalmente, ma sono semplicemente presenti, nel caso di segnali AC).

Finora, non ho avuto bisogno di occuparmi dell'attivazione successiva dell'interfaccia CAN.
Non mi vengono in mente altre applicazioni, a parte la personalizzazione del cruscotto...

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao Rudi,

Con la tua descrizione delle resistenze di terminazione, hai assolutamente ragione.
Attualmente, questo si verifica quando la rete CAN è a stella.
D'altra parte, come hai detto, devi collegare due resistenze da 120 Ohm alle estremità della rete. Tutte le altre connessioni non devono essere terminate.
Con la resistenza da 60 Ohm presente nel connettore MSG, si ottiene il punto stella.

La ragione per cui il CAN viene attivato in un secondo momento è molto semplice:
Vorrei registrare i parametri di funzionamento dell'auto, come temperatura, carico, ecc., per poterli visualizzare, analizzare e classificare.
Il veicolo viene utilizzato per testare strumenti di misurazione. In questo contesto, il sistema CAN si rivela una fonte di dati utile, poiché altrimenti dovrei duplicare ogni grandezza rilevante misurata.

Non credo che qualcun altro sia interessato a questo argomento, ma ho pensato che magari qualcuno avesse già avuto esperienze con il protocollo CAN e potesse condividere le proprie conoscenze.

Peccato, ma grazie mille per il tuo impegno.

Ciao Jochen,