Leon ASV: Dati tecnici e prezzi

Ciao.

Avevo effettivamente dei valori di sovrapressione molto alti nel sistema di sovralimentazione del mio Leon ASV.
/viewtopic.php?t=12864&highlight=beurteilen

Dopo aver fatto girare il VTG (prima per 2 giri, poi un giro indietro), l'aspetto generale è migliorato.

Attualmente ho di nuovo la Leon qui (perché le portiere non chiudono bene) e l'ho appena "misurata" di nuovo.

È molto lento, almeno piuttosto lento rispetto al mio "ampliato" 1Z.

Ora ho capito che ci vuole parecchio tempo prima che raggiunga l'erezione.
Rendendo il VTG più corto, esso eserciterà di nuovo una forza maggiore su .

Cosa consigliereste?

m;

Allegato il log dei dati relativi alla velocità durante 4 brevi accelerazioni in salita su una collina in città.

e tre grafici che mostrano la pressione di sovralimentazione durante una prova su banco.

Ciao Dieselmartin,

Ho riscontrato lo stesso problema con la mia Leon, esattamente come lo hai descritto tu.
Lì raggiungono un picco di 0,25 bar. Tuttavia, poiché si verificano solo a regimi relativamente bassi, non interverrò. Il turbocompressore non subirà danni con tali bassi flussi massici. Inoltre, ritengo che la Seat abbia implementato questa caratteristica consapevolmente, per enfatizzare il carattere sportivo del veicolo. In ogni caso, la risposta dell'acceleratore ne risulta positivamente influenzata.

Ciò che trovo interessante è il comportamento del veicolo quando, partendo da un regime di giri elevato, lo si lascia decelerare (senza o con poca frenata).
(Fare riferimento al terzo caso nella misurazione DZM).

Non so cosa stia facendo il motore, ma sembra che stia costruendo la pressione di sovralimentazione molto tardi. Forse ha aperto completamente il sistema EGR durante la decelerazione e lo sta chiudendo solo prima di iniziare a costruire la pressione di sovralimentazione.
Anche la mia Leon ha lo stesso comportamento. Se si desidera la massima accelerazione, è necessario partire da un regime di giri costante; se si tenta di accelerare subito dopo aver rilasciato l'acceleratore, il motore sarà lento. In questa situazione, la quantità di aria disponibile è limitata e il sistema di controllo delle emissioni riduce la quantità di carburante iniettata a causa della mancanza di pressione di sovralimentazione.

Per tornare alla tua domanda:
Personalmente, convivo con questi problemi e riporterei le impostazioni del dispositivo alle impostazioni di fabbrica.

Ciò che trovo ancora interessante è:
Ho la versione software 3357 nel mio Leon. Nelle discussioni, abbiamo sempre assunto che questa fosse identica a un'applicazione Volkswagen. Tuttavia, so che per ogni variante di carrozzeria viene utilizzata un'applicazione diversa. Anche la Seat fa così.
Si trova il codice motore 3357 anche nei modelli Volkswagen e Audi, oppure è anche in questo caso una caratteristica esclusiva di Seat?
Se i meccanismi di compensazione sono stati implementati intenzionalmente, purtroppo Martin ha agito in modo controproducente, anche se aveva le migliori intenzioni.


Ciao Jochen,

dieselmartin ha scritto:

Ora ho visto che ci vuole parecchio tempo perché lui raggiunga l'eccitazione. Rendendo il VTG più corto, esso eserciterà di nuovo una forza maggiore su . Cosa consigliereste?

Ciao Martin,

Dipende dai tuoi gusti, quale dei due problemi è minore per te (lentezza o eccessiva oscillazione) -> come hai già notato, la somma dei problemi rimane praticamente la stessa, ma le proporzioni possono essere modificate.

L'uscita dal dilemma si chiama "nuovo caricatore" oppure "rimappatura della centralina" (correzione della pressione di sovralimentazione) - anche se, a causa della mancanza di informazioni comparative, non riesco a valutare dove ci siano maggiori possibilità di successo .

Considero che i picchi di pressione (che in alcuni motori TDI possono essere più o meno accentuati) siano relativamente poco critici, considerando la quantità di aria che il turbocompressore deve aspirare a regimi normali e superiori, tenendo conto della riduzione della pressione. Sembra che non ci siano più picchi di pressione eccessivi ai regimi più alti, oppure mi sbaglio?

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Considero che i picchi di pressione (alcuni motori TDI li rendono più potenti, altri meno) siano piuttosto tollerabili, considerando quanta aria il turbocompressore deve aspirare a regimi normali e superiori, tenendo conto della riduzione della pressione. Non è che questi picchi di pressione siano ancora così elevati nella parte alta del regime, o mi sbaglio?

Forse il caricabatterie non è ancora in grado di alternare la velocità di carica, ma cosa ne pensiamo delle sovratensioni che potrebbero causare danni alla guarnizione della testata?