Tuning PD economico: come funziona?

Ciao!!

Bei Ebay versteigert einer regelmäßig Eigenbau-Boxen. FPer VE e PD.
Capisco come funziona per i modelli VE, semplicemente serve più potenza. Ma per i modelli PD? Anche in questo caso, dovrebbe aumentare la potenza di soli 10-13 cavalli.

Qualcuno ne sa qualcosa?

Dovrebbe sembrare che con un aumento di potenza del 10%, non possa succedere molto di più rispetto a una centralina non originale che inietta il 25% in più. Ma sicuramente questa centralina autocostruita non ha una protezione da sovraccarico, o qualcosa del genere.

Codice articolo: 1923878362.

Ciao,

Dopo un'attenta riflessione e aver studiato a fondo la documentazione di diversi motori PD, vorrei esprimere la mia opinione.
Il venditore scrive "...nessun aumento della pressione di sovralimentazione...", quindi non ha nulla a che vedere con il sensore di pressione. Le uniche opzioni rimanenti come segnali analogici sono:
LMM (G70)
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (G62).
Sensore di temperatura dell'aria aspirata (G72).
Sensore di temperatura del carburante (G81).

Abbiamo già discusso di modifiche al sensore di massa d'aria in passato e abbiamo concluso che non fossero adatte.
La regolazione tramite la temperatura del carburante è sicuramente possibile, ma probabilmente non porterà a risultati significativi.
Non sono sicuro di quale beneficio possa derivare dal controllo della temperatura dell'aria aspirata, ma credo che monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento possa essere utile.
Secondo i documenti di Bosch, la temperatura del liquido di raffreddamento viene utilizzata come parametro principale per il calcolo della quantità di carburante necessaria. Non ho idea di quali vantaggi ciò comporti e quali pericoli siano associati.
A proposito, i motori PD hanno un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento a due parti. I contatti 3+4 sono collegati alla centralina elettronica (EDC) e i contatti 1+2 sono destinati all'indicatore.

Ciao Bertil,

Potrebbe essere che la temperatura del liquido di raffreddamento venga principalmente utilizzata per evitare che un motore freddo venga sottoposto a un carico eccessivo? Si è già osservato che i motori a combustione interna freddi non funzionano al meglio.

Saluti, Eike.

eike ha scritto:

Potrebbe essere che la temperatura del liquido di raffreddamento venga utilizzata principalmente per evitare che un motore freddo venga sottoposto a un carico eccessivo? Si è già osservato che i motori a combustione interna freddi non funzionano in modo ottimale.

... Probabilmente anche questo. Credo che il problema sia dovuto anche a qualcos'altro, perché anche il mio motore diesel era subito dopo l'avviamento a freddo poco potente e senza coppia (non riusciva a far funzionare il compressore dell'aria condizionata).
Nella descrizione di VW si legge: "In caso di guasto del sensore, è necessario prevedere una soluzione sostitutiva e ciò comporta una significativa riduzione delle prestazioni..."