Pistoni bruciati: cause e soluzioni.

Ecco cosa è successo alla mia 1Z. Casualmente, avevo controllato la temperatura dell'olio e altri parametri quando è successo, durante la notte.

Acqua di raffreddamento a 90 gradi.
Olio = 102 gradi.
Quindi, niente di drammatico.

Qualcuno ha qualche idea per me?

Il blocco motore 1Y è identico al 1Z?

Ciao,
Questo "errore" non si verifica in 10 minuti!
Saluti, Günther.

Ottima risposta, Günther. Forse sarebbe meglio non scrivere niente, invece di continuare a divagare in questo modo...



Un danno di questo tipo si verifica a causa di diversi problemi. La temperatura dell'acqua di raffreddamento che ti viene indicata e la temperatura dell'olio che leggi non sono rappresentative della situazione reale.
Una possibile causa è un iniettore difettoso, che presenta delle piccole fessure e che, a causa di un getto di carburante completamente errato, raggiunge il pistone oppure gocciola in modo tale che il pistone venga colpito dal getto. Il pistone non riesce a sopportare questa sollecitazione.
Sarebbe interessante sapere qual è la percorrenza di questo veicolo. Sono ancora installati i primi sistemi ESD?

Non posso dirti come si confrontano i motori 1Y e 1Z. Tuttavia, se intendi utilizzare i pistoni di uno di questi motori, sono sicuro che siano completamente diversi.

Per quanto riguarda il chilometraggio:

Motor hat ca 150.000 km gelaufen. Alle bei mir. Immer brav mit Vollsynthetik und pflege bis zum übelsten Wie sich das halt gehört. Selbst vom 1. Tag an wurde er fast immer mittel Standheizung vorgeheizt. WSono comunque dei poveri.
Prima dell'installazione, tutte le guarnizioni e gli anelli dei pistoni, così come i cuscinetti, sono stati sostituiti.
Gli iniettori provenivano dal motore precedente e avevano circa 40.000 chilometri. Quindi, ora ne hanno quasi 200.000.

Ha installato il chip di ottimizzazione circa 50.000 km fa, quindi ora ne ha 100.000 con il chip. Tuttavia, molti chilometri sono stati percorsi da mia moglie, che guida in modo piuttosto tranquillo.

Il piano era, se possibile, prendere il blocco con i pistoni dal motore 1Y. Ora lo smonterò per poter controllare il sistema di raffreddamento a olio .

Grazie mille a entrambi per essere arrivati fin qui.

@günther:

L'auto è stata utilizzata una settimana fa sulla Mosella (300 km di autostrada per tratta). Lì, ha funzionato perfettamente.
Da sono tornato, ho percorso solo 700 km. Penso che il problema al pistone non possa essere durato molto, vero? Quanto tempo ci vuole, in genere, per risolvere un problema del genere?

200.000 km sono molti chilometri per gli iniettori (anche se ci sono diverse opinioni al riguardo). Questi iniettori verrebbero riutilizzati solo dopo un'attenta verifica. Gli iniettori potrebbero essere la causa del problema.

Se il tecnico della centralina non ne capiva niente, potrebbe essere che grazie a tua moglie sia riuscito a lavorare per un po' . In altre parole, una rimappatura della centralina fatta male può danneggiare il motore prima del previsto. Quando tornerà a funzionare, potresti pubblicare alcuni log. I professionisti qui presenti potranno valutare quanto sia buona o cattiva la tua rimappatura.

Naturalmente, potrebbe anche trattarsi di un'interazione tra entrambi i fattori. Ad esempio, il motore, con l'utilizzo di iniettori di qualità superiore, avrebbe potuto far durare più a lungo gli iniettori, oppure il motore, senza modifiche, avrebbe potuto sopportare gli iniettori per un periodo più lungo.

Esamina attentamente i pistoni. Poi, controlla il getto degli iniettori. In questo modo, potrai valutare se rinunciare alle modifiche al motore successivo o se controllare più spesso gli iniettori.

Ci potrebbero essere altre ragioni, ma queste sono le più ovvie. Ritengo che le temperature non siano un problema.

Controllare anche il sistema di raffreddamento del fondo del pistone, anche se, data la presenza di questo blocco di ghiaccio, sospetto più un problema alla ugello (far controllare i ugelli).

Saluti, Rainer.

Ciao, mi associo a quanto detto dai miei interlocutori precedenti:

Probabilmente il problema era dovuto a un iniettore difettoso.

Una messa a punto scadente?

Mmm... a giudicare dalle immagini, direi di no, almeno per ora.
Se fosse stato iniettato in modo errato, anche gli altri pistoni dovrebbero aver subito danni, o almeno essere stati compromessi.
Tuttavia, è necessario valutare le modifiche apportate attraverso una prova su strada.

Con un solo pistone difettoso e 3 pistoni che, a prima vista, sembrano funzionare correttamente, è molto probabile che l'iniettore sia guasto.

Ciao Jochen,

Ciao.

Motori a iniezione diretta TDI, con camera di vortice 1Y (e altri pistoni). Inoltre, la MAGGIORANZA dei motori di questa serie (1Y, AAZ) non è dotata di sensore di albero motore (eccetto gli ultimi modelli che avevano già iniettori controllati elettronicamente).
Altrimenti, foro e albero sono identici.

Saluti

AAZ con motore elettrico... cosa?

Non ci credo. L'AAZ ha al massimo un sistema di iniezione elettronica, ma altrimenti non ha praticamente niente di elettrico, a parte la radio e l'avviatore.

m;

Molto probabilmente si è trattato di un iniettore difettoso. L'immagine del danno mostra che la superficie del pistone si è fusa, e temperature così elevate si verificano solo quando il getto di carburante colpisce direttamente il pistone oppure quando l'iniettore è così ostruito da "sgocciolare".
In caso di questo tipo di difetto, non attribuirei la colpa alla messa a punto. Un tempo di iniezione (troppo) lungo può causare o favorire questo problema, ma in tal caso dovrebbero esserci almeno dei "segni" sugli altri pistoni.
La gittata è ancora intatta? Se sì, falla controllare da Bosch, così saprai come appare il getto (se ce n'è ancora uno...).