VAG-COM: Domande per principianti sulla scalatura

Ciao,
Potrebbe qualcuno rispondere ad alcune domande sulla taratura/i valori in VAG-COM? Purtroppo, non ho trovato nulla a riguardo né nel forum né nel manuale, e questo sarebbe stato utile a un principiante come me, che altrimenti riesce a fare solo la lettura della memoria degli errori.
Antecedenti: Dopo la sostituzione dell'anello di tenuta dell'albero della pompa di iniezione (presso un'officina), mi è stato detto che 'l'anticipo era troppo avanzato, l'abbiamo corretto'. Ora, però, l'auto sembra aver perso potenza e si sente un rumore durante l'accelerazione...
Abbiamo controllato la fasatura dell'iniezione con il dispositivo 'TDI-Timing-Checker' (nuova versione del dongle VAG-COM) su un'auto di un amico; il risultato è che il valore della scala Y, con il motore caldo, è di 90 o superiore (il valore previsto è intorno a 45). Quindi, è completamente fuori specifica.
Domanda: È troppo presto o troppo tardi? Oppure si può addirittura convertire in gradi?

Ho poi registrato anche alcuni valori durante un breve test di guida utilizzando il blocco di misurazione 4 (da qualche parte c'è scritto che si può vedere anche come si comporta l'anticipo dell'iniezione), ma quale di questi valori indica il valore desiderato o quello effettivo, e cosa significa il valore percentuale nel campo 4?

Ciao Burki,
Audi A6 Avant, modello C4, motore AEL.

Ciao Burki,

Il tuo amico dovrebbe scaricare l'ultima versione.
Fin dalla fine del 2004, il controllo dei tempi indica in chiaro "troppo presto" o "troppo tardi".
Se non sbaglio, la parola "früh" (mattina) si trova in alto nel diagramma.

Citazione:

Durante un breve test su strada, ho anche registrato i dati del blocco di misurazione 4 (da qualche parte si può vedere come si comporta il punto di iniezione), ma quale dei valori indica il valore desiderato o effettivo e cosa significa il valore percentuale nel campo 4?

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_5_Zylinder_VE.html

Attenzione, ho inserito il link solo per spiegare il blocco di misurazione 4. Se il valore desiderato corrisponde al valore reale in tutto l'intervallo di giri/carico, allora tutto è a posto.

Saluti, Rainer.

Certo.

"Oben" significa "avanzato" o "superiore".

Ciao,
Grazie mille per le risposte. A proposito, stavamo utilizzando una nuova versione, ma il valore del tempo di esecuzione era sempre al limite superiore della scala, e il controllo del tempo di esecuzione mostrava nel campo dei risultati: 'Tempo di esecuzione fuori range' (o qualcosa di simile).
Per il blocco di misurazione 4: purtroppo, i valori desiderati e quelli effettivi non corrispondono sempre, ho elencato alcuni valori come esempio:
Gruppo B: '004
RPM: Giri al minuto.
Ignizione, fasatura: Accensione, fasatura.
Ciclo di lavoro: Duty cycle.
TEMPO
STAMP /min °BTDC °BTDC %
0 756 0,9 6,3 4,7
0,54 756 0,9 6,1 4,7
6,34 1037 1,4 4,9 4,7
7,57 1123 2,5 5 4,7
8,66 1123 4,1 5,6 13,7
9,24 1361 12,6 6,5 52
9,88 1793 4,1 3,2 43,4
10,45 2182 1,4 1,4 60,9
11 2635 4,3 4,9 51,2
11,64 2851 2,5 3,4 12,9
12,82 2095 4 3,8 52
13,35 1944 5 4,7 50,4
13,99 2117 5 5,4 49,6
14,58 2333 5,6 5 58,6
15,12 2506 5,8 5,6 56,6
15,65 2678 6,5 6,5 58,2
16,27 2873 7,9 7,6 71,5
Sembra che qualcosa non vada, perché i valori previsti e quelli reali non corrispondono, e il duty cycle è superiore al valore indicato nella tabella. Quindi, dovrò ruotare la pompa di qualche millimetro.

Ciao Burki,
Audi A6 Avant, modello C4, motore AEL.

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Ho esattamente lo stesso problema: presso l'officina autorizzata, l'anello di tenuta dell'albero è stato sostituito e la pompa è stata regolata. Da allora, consumo 19 litri ogni 100 km e ho pochissima potenza. Come posso regolare nuovamente l'anticipo dell'iniezione con VAG-Com?
Per favore, fornitemi una guida per principianti assoluti: al momento, riesco a leggere i codici di errore con la mia versione 3.3 di VAG-Com.

Grazie in anticipo e cordiali saluti.
Manni.

Citazione:

Da quando ho

consuma 19 litri ogni 100 km e ha pochissima potenza.

È uno Scania, un MAN, un trattore o forse un'auto?

Mi scuso, vedo ora che, dato che viene utilizzato VAGCOM, si tratta probabilmente di un'auto.

Ma quale }?

Certo, è un'auto: una Citroën C4 2.5 TDI del 1996, motore AEL.

Ora, una domanda specifica riguardante il mio predecessore e il suo diagramma TDI.
Ho fatto regolare la centralina presso un'officina specializzata in veicoli VAG, ovviamente con una mappatura dinamica, ma ho riscontrato una scarsa potenza e difficoltà di avviamento.

Oggi, durante l'intervento presso il servizio Bosch, è stata effettuata una regolazione statica (il valore era inizialmente a 70 e doveva essere 26 +/- 0,2). Ora la potenza è tornata al massimo. Oggi ho controllato con VAG-Com e mi sono accorto di aver sbagliato completamente. A 105 gradi di temperatura del carburante, produce solo 18-20 unità sulla scala Y.
Ora non capisco più niente. Dinamico vs. statico? Cosa è corretto? Entrambi i metodi di misurazione o di regolazione?

Certo, posso aiutarti. Dimmi pure cosa ti serve.

Grazie in anticipo.

Manni.

La tua profondità di taglio iniziale statica: 0,23 - 0,27 mm.

I tuoi dati possono essere estratti anche dalla tabella.

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_5_Zylinder_VE.html

Per regolare la pompa di iniezione, puoi acquistare il libro (che spiega come fare correttamente).
oppure il link https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do
Puoi acquistare guide e molte altre cose utili.

Oppure, ho qualcosa da farti controllare, ti mando il link del documento tecnico.
http://home.arcor.de/bbs_home/Zahnriemen/Zahnriemen_AEL.pdf

Così puoi fare delle prove e, se necessario, correggere eventuali errori.

Anche se non conosco il tuo veicolo, "statico" si riferisce a regolazioni effettuate con marcature o dispositivi di blocco, mentre "dinamico" si riferisce a regolazioni effettuate con un tester. Innanzitutto, si effettua una regolazione statica il più accuratamente possibile, e poi si verifica con VAG-COM se sia necessario effettuare ulteriori regolazioni (dinamiche). Quindi, la regolazione dinamica è una messa a punto della regolazione statica, e questo è necessario solo in alcuni casi.