Albero a camme sportivo

Ciao!

La ricerca non dà alcun risultato...

Qualcuno di voi ha esperienza con l'installazione di un albero a camme sportivo su un motore ALH (90 CV)? Non tanto sull'installazione in sé, ma sulla maggiore potenza che si può ottenere, cosa è realisticamente raggiungibile, se ne vale la pena sostituire anche altri componenti e se è necessaria una modifica della centralina.
Cosa ne pensate dell'albero a camme con valvole più grandi e sistema di iniezione Chip? È troppo potente per il piccolo motore ALH?

Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, niente consigli del genere come "compra direttamente un altro motore" o prediche sull'importanza degli altri componenti."

Sono grato per qualsiasi critica costruttiva e suggerimento!

Cordiali saluti, Jan.

Ehm,

Albero a camme per motori sportivi, TDI?
Cosa dovrebbe servire? L'efficienza volumetrica può essere aumentata in modo più delicato per il motore e in modo molto più semplice aumentando la pressione di sovralimentazione. Oltre i 4000 giri/min, il fronte di fiamma inizia a rimanere indietro rispetto al pistone e l'efficienza diminuisce drasticamente. Cercare di ottenere più potenza aumentando il regime di rotazione non ha senso nei motori TDI.

Cordiali saluti.
Christian.

Per un motore TDI, a differenza di uno a benzina, l'utilizzo di una centralina aggiuntiva è l'ultima risorsa per ottenere maggiori prestazioni. Prima di ricorrere a questo, si possono aumentare la pressione di sovralimentazione e la quantità di iniezione di carburante. Penso che queste modifiche siano sufficienti per il tuo motore da 90 cavalli.

Interessante! Ho trovato alcuni post (qui nel forum) in cui si parlava di alberi a camme per motori sportivi. Probabilmente sono stati eliminati dal moderatore.
Mi scusi se sbaglio, ma un albero a camme sportivo modifica i tempi di iniezione, rendendoli più "aggressivi", il che equivale a un aumento della quantità di iniezione e quindi porta a un aumento di potenza, o no?! In altre parole, il mio piccolo ALH sfrutterebbe anche gli ultimi 500 giri del suo regime...

Per me, in realtà, l'unica cosa veramente interessante è un chip, ma volevo comunque esplorare anche altri settori.

Conoscete qualche buon preparatore auto nella zona di Bielefeld/Herford/Paderborn?

Cordiali saluti, Jan.

Citazione:

Gli alberi a camme sportivi modificano i tempi di iniezione

.

Oh, questo è completamente sbagliato!

L'iniezione avviene tramite pompa e ugelli.

La valvola serve *SOLO* per far entrare e uscire l'aria. Non ha assolutamente niente a che vedere con l'iniezione!

Per favore, rivedi attentamente il principio di funzionamento del tuo motore.
Non esitate a chiedere se qualcosa non è chiaro.

m;

... non è un problema, ma pensavo che il grado di 'Blaumann' fosse proprio pensato per situazioni come questa!
Bene, allora un ignaro operaio .
Cordiali saluti, Martin.

... non ha importanza, ma proprio per cose del genere pensavo che il grado di 'Blaumann' fosse stato creato?!?
Bene, allora un ignaro operaio .
cordiali saluti Martin

C'è qualcosa di vero

C'è del vero in quello che dici riguardo al meccanico inesperto...
E, a dire il vero: le domande di Blaumann non sono le più difficili.

Nella valutazione delle auto sportive, è necessario distinguere tra i modelli diesel e quelli a benzina.

Nei motori a benzina tradizionali, l'obiettivo non è costruire il maggior numero possibile di valvole, né valvole di dimensioni eccessive. Sebbene ciò potrebbe garantire un buon flusso d'aria, comporterebbe anche una bassa velocità di iniezione. Poiché nei motori a benzina la miscela si forma durante la fase di aspirazione, una bassa velocità di iniezione compromette la formazione della miscela. I motori a benzina con grandi aperture hanno prestazioni elevate solo a regimi elevati, oppure richiedono sistemi complessi di fasatura variabile delle valvole. È possibile aumentare la velocità di iniezione, ad esempio, aprendo la valvola in ritardo. Ad esempio, una Honda VTi ha 4 valvole di grandi dimensioni per cilindro, ma le apre solo molto tardi fino a circa 5600 giri/min. Solo a quel punto inizia ad aprirle precocemente.

Nei motori diesel, la velocità di afflusso dell'aria non è determinante (la formazione della miscela avviene vicino al punto morto superiore), ma solo il grado di riempimento. Per questo motivo, i nostri motori diesel sono già dotati di 'alberi a camme sportivi'. Molti proprietari di auto a benzina addirittura adattano gli alberi a camme diesel e li utilizzano come componenti per il tuning.

Grazie al turbo, è possibile ottimizzare il livello di riempimento in altri modi.

Grazie mille, Martin!

Ciao,

Ho già avuto diverse di queste "alberi a camme sportivi".
Ma i valori in gradi, ecc., non erano diversi o erano stati modificati solo in minima parte.
Questo era dovuto al fatto che ho utilizzato anche regimi di giri più elevati.

Ci sono due possibilità. Innanzitutto, si può modificare il raggio base dell'albero a camme, ovvero ridurlo, in modo che l'idraulico possa sollevarsi di più e riempirsi con più olio. Se l'albero a camme continua a ruotare e l'idraulico scivola lungo la superficie fino alla punta, questa spinge la valvola di una distanza pari al volume extra di olio. Inoltre, la superficie è stata rettificata per consentire alla valvola di accelerare più rapidamente e chiudersi più lentamente. A questo scopo, il gioco minimo tra il pistone e la valvola è stato ridotto a circa 2 mm. Naturalmente, la sovrapposizione delle valvole non dovrebbe essere aumentata eccessivamente, altrimenti si rischia di spingere tutta l'aria fresca nello scarico. Il problema di questa modifica è l'inerzia delle valvole. Poiché la valvola accelera più rapidamente, la velocità sulla punta dell'albero a camme è ovviamente maggiore con l'albero a camme "sportivo" rispetto all'albero a camme di serie.
Se la forza della molla della valvola non è sufficiente a compensare le forze di inerzia, la valvola si stacca dallo spillo. Nel peggiore dei casi, colpisce il pistone.

Per essere chiari, qui non si tratta di generare enormi quantità di cavalli vapore, ma solo di piccole modifiche. È vero che anche piccole modifiche possono portare a un risultato significativo, ma in questo caso, lo sforzo non ne vale probabilmente la pena.

Riassumendo, un albero a camme "sportivo" ha un effetto più o meno equivalente ad un aumento della pressione di sovralimentazione di circa 0,1 bar, considerando esclusivamente la quantità di carburante iniettato. È possibile iniettare una quantità di carburante maggiore senza alterare significativamente le temperature dei gas di scarico.

Con gli alberi a camme "più aggressivi", a volte anche asincroni, è possibile iniettare una maggiore quantità di carburante a regimi più elevati rispetto a quanto si possa fare con gli alberi a camme sportivi "normali". Tuttavia, questo può essere fastidioso, poiché è necessario ridurre la quantità di carburante iniettata che si potrebbe utilizzare a regimi più bassi.

Per quanto riguarda i sistemi a iniezione diretta (PD), la situazione è diversa, poiché attraverso le valvole a camme del PD è possibile controllare sia la pressione che la sequenza di iniezione.

Cordiali saluti,
Thomas.