Tubi di aspirazione AKN

Ciao colleghi,

di nuovo, 2 domande.

1) Le valvole di controllo (ad esempio N75, AGR) sono collegate alla cassa dell'aria, all'uscita di pressione esterna. Se, se ora ho un perdimento, questo influisce sul funzionamento del sistema?

Voglio sostituire tutti i tubi a bassa pressione. Se sostituisco anche quelli per la pressione esterna (anche se non mi aspetto problemi), sarà più costoso. Se la pressione esterna dipende in modo significativo dalla lunghezza e dalla sezione dei tubi, allora li sostituirò anche. Se però le tubazioni sono presenti solo per impedire l'ingresso di sporco nel sistema, posso tranquillamente farne a meno.

2) Come posso raggiungere il mio serbatoio di pressione in modo più efficiente? Nel caso del lato sinistro anteriore, ma cosa devo smontare? Parafang, protezione interna per le ruote anteriore/posteriore?

Sofrich come funziona, ma non ho ricevuto una risposta alla mia domanda durante il colloquio. So, anch'io so che la pressione negativa è un fattore importante (per questo il mio cambio).

Grazie per le vostre risposte!

Tom

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Hi Tom,

kann leider nur zu 1) helfen. An den Ventilen könntest Du die Anschlüsse für Umgebungsdruck genausogut ohne Schlauch einfach offen lassen.
Die sind nur deshalb am Luftfilterkasten angeschlossen, damit kein Schmutz ins Unterdrucksystem gezogen wird.

Unterschiede im Regelverhalten dürfte es nur bei total verdrecktem Luftfilter geben, dann ist da wo die Schläuche angeschlossen sind eben kein 'Umgebungsdruck' mehr wenn richtig Gas gegeben wird.

Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,
danke, das nutzt mir schon was. Ich werde jetzt die Umgebungsdruckleitungen einfach nicht tauschen. Dürften wieder mindestens 2m Leitung weniger sein.

Komischerweise schaut VW ja auf die Kosten, erscheint mir jetzt aber unkonsequent. Wären einfache Minifilter direkt im Regelventil integriert nicht billiger wie die jetzige Konstruktion? Deshalb auch die Frage.

Jetzt noch die 2. Frage und ich kann das WE loslegen. Wenn es keiner so genau weiß ist es auch nicht so schlimm, dann wird halt abgebaut bis ich ihm gefunden habe...

Tom

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Herr Antje ha scritto:

Hallo Rainer, danke, das nutzt mir schon was. Ich werde jetzt die Umgebungsdruckleitungen einfach nicht tauschen. Dürften wieder mindestens 2m Leitung weniger sein. Komischerweise schaut VW ja auf die Kosten, erscheint mir jetzt aber unkonsequent. Wären einfache Minifilter direkt im Regelventil integriert nicht billiger wie die jetzige Konstruktion? Deshalb auch die Frage.

Moin,

zu den Ventilen. Ich habe diese Ventile ohne Umgebungsdruckanschlüsse, dort sind an dem Aktuator kleine Schaumstofffilter. Selber hatte ich nur die üblichen Probleme mit dem Defekt eines der Ventile (Steuerdüse verstopft, VAC wurde nach dem Ventil nimmer richtig aufgebaut), dies kam aber durch die Leitung zur Pneumatikkapsel.
In der Tat gibts vereinzelt Probleme mit dem Verstopfen der Filter, die sind bei mir auch an der Ölwanne, beim großzügigen Umgang mit Bremsenreiniger nach dem Ölwechsel ist das Schaumstoffteil weg. Bei sachgemäßen Umgang gibts keine Probleme. Eventuell könnte der Unterschied mit und ohne Leitungen auch damit zu tun haben das der vorgesehene Platz für die Ventile nicht ausreichend frei von Staub Spritz und Strahlwasser ist.
Ist übrigens auch Pierburg und die Dinger sehen genauso aus wie die ohne Filter (Kostenpunkt 32€ bei Pug).

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Beim AKN ist da in der Tat wenig Platz. Wirst wohl die Radhausschale lösen müssen.

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christians ha scritto:

Beim AKN ist da in der Tat wenig Platz. Wirst wohl die Radhausschale lösen müssen.

Du meinst jetzt um am Speicher ran zu kommen, oder? Wo ist er dann genau? Hinter das Rad, oberhalb, oder vorne bei der Scheibenwaschbehälter? Sehen tut man überhaupt nichts, nur ein (1) verschwindende Schlauch...

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Vermute vorn oberhalb des Rads. Hab das schon ein paar Mal offen gehabt aber nie darauf geachtet.

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Danke Christians. War vor einige Wochen an mein Spritzwasserbehälter, da habe ich ihm nicht finden können. Wenn er irgendwann vor mich auftaucht, gebe ich hier Bescheid