Fari LED economici: qualità e prestazioni

Ciao,
Domanda a teileklaus e a tutti gli altri interessati:
Qualcuno ha esperienza con i fari aftermarket, come quelli offerti da aziende come Hella + Co. per l'A6, che costano circa 100 euro invece di 200?
Ave già acquistato prodotti simili per la mia vecchia C4 e li aveva montati al posto degli inserti tedeschi. La qualità era accettabile, ma non erano correttamente allineati rispetto agli abbaglianti, quindi, in definitiva, il faro così come veniva fornito non poteva essere utilizzato. Questo non sarebbe stato un problema con la C4, ma con la 4B, bisogna prima mettere il faro nel forno se si vuole rimuovere il vetro frontale.

Posso spiegarti solo le differenze tra i fari G4 Helle e G4 Saturnus (?). C'è un abisso di differenza tra i due.
La G4 è nota per avere una scarsa illuminazione stradale. Questo problema si verifica solo se non sono dotate di fari allo xeno o dei fari H7 della marca Hella.
La mia auto monta fari Hella. Dopo un incidente, mi è stato venduto un faro di ricambio (non Hella) per sostituire quello danneggiato (era un pezzo originale VW). La qualità della luce era pessima: irregolare e scarsa. Ho subito insistito per montare un faro Hella, come quello che c'era originariamente.

Non posso dirti se questo vale anche per i fari della tua Audi.

Riguardo alla qualità della luce, non posso esprimere un giudizio basandomi sulla mia esperienza; ho notato solo che alcuni modelli economici avevano la parte posteriore nera invece che "argento", ma questo non ha disturbato molto i clienti, dato il prezzo significativamente inferiore e il fatto che si trattava di un prodotto ricondizionato.
Dipenderebbe da un tentativo. / Bisognerebbe provare.

Posso parlare solo della Passat 3B.

Il marchio economico presenta una qualità di fabbricazione a volte sconcertante. Non sono minimamente pre-regolati e, dopo l'installazione, illuminano allegramente la luna. In alcuni casi, inoltre, non è possibile regolarli correttamente. Se si tenta di orientarli verso il basso, ruotano contemporaneamente lateralmente, e viceversa: una vera catastrofe meccanica. Si ripete questa operazione tre volte, e i denti delle plastiche economiche si rompono.
La precisione di adattamento è soddisfacente, sia nel supporto che nella carrozzeria o nel motore elettrico.
In questo caso specifico, non ho nulla da ridire sulla resa luminosa. Sembra che tutto dipenda dalla fabbrica cinese a basso costo da cui provengono i componenti.

Nonostante i prezzi originariamente gonfiati, sceglierei di nuovo questa opzione in qualsiasi momento. Si può comprare due volte e si spende comunque meno.

I Saturnus esistono ancora? Già con il modello G1 non erano particolarmente performanti. Anche se fossero preimpostati in modo inadeguato, sarebbe comprensibile, ma è inaccettabile se gli abbaglianti e i fari a bassa luminosità proiettano la luce in direzioni diverse o se l'elemento riflettente fosse posizionato in modo errato nell'unità di illuminazione. In fin dei conti, volevo migliorare l'illuminazione, ma le mie non sono proprio rotte. Finora, non sembra promettente.

Devono essere necessariamente fari tedeschi? Un amico che possiede un'Audi 100 (C4) ha montato dei fari H4. I fari originali tedeschi erano diventati opachi a causa di specchi riflettenti danneggiati, tanto da essere quasi completamente spenti.

I fari H4 acquistati come sostituti hanno immediatamente fornito molta più luce sulla strada. L'unica cosa da modificare è il collegamento. È necessario assicurarsi che l'abbagliante si spenga quando si passa agli anabbaglianti: nei fari tedeschi, questo rimane acceso. Se non si modifica questa impostazione, le lampade H4 alla fine esploderanno.

Sebbene i fari H4, con la loro lente riflettente strutturata, possano sembrare un po' più datati rispetto ai fari DE, il fatto di non dover guidare sempre al buio offre una sicurezza notevolmente maggiore.

Con la sostituzione dei fari con modelli H4, si perdono i fendinebbia. I fendinebbia, che a volte sono installati sui modelli a benzina, non possono essere utilizzati sui motori TDI perché semplicemente non c'è spazio. Tuttavia, con i fari H4, i fendinebbia non sono strettamente necessari. Molti proprietari di C4 lasciavano accesi i fari "DE", anche quando non servivano, perché in questo modo illuminavano leggermente meglio la strada.

Mi è venuto in mente che la nostra Audi A6 del 1999, con i fari tedeschi, aveva una scarsa illuminazione, anche con le lampadine originali. Le H7 dell'Astra erano decisamente migliori.

I proiettori per aree esterne con copertura in vetro trasparente rappresentano anche il massimo che può essere realizzato attualmente con la tecnologia alogena convenzionale. Inoltre, l'H7 offre un potenziale che permette una buona resa luminosa anche con superfici riflettenti ridotte.


La serie C4 (sia nella versione 100 che A6) è sempre stata caratterizzata da fari poco performanti. Anche le prime versioni allo xeno dei fari DE montati su questi veicoli avevano una resa luminosa inferiore alla media. Tuttavia, bisogna considerare che i sistemi DE utilizzati nei fari C4 sono strutturalmente molto piccoli.

Inoltre, soprattutto nelle versioni alogene di questi sistemi tedeschi, si sono verificati problemi dovuti alla progressiva usura dello strato riflettente dei fari e all'opacizzazione delle lenti. Chi cercava di ottenere prestazioni superiori utilizzando lampadine alogene più potenti, danneggiava rapidamente i riflettori in plastica. Anche le lampadine approvate con un aumento del +50% erano sufficienti a causare questo problema, poiché emettevano molto più calore rispetto alle lampadine standard. Questo era una diretta conseguenza delle dimensioni troppo ridotte dei sistemi tedeschi, che non avevano alcuna riserva termica. Alla fine, questi sistemi cedevano a causa del surriscaldamento. L'usura o la perdita dello strato riflettente è un altro fattore da considerare. I residui dello strato riflettente evaporato si depositavano anche sulle lenti, peggiorando ulteriormente la trasmissione della luce.

Purtroppo, la H4 non funziona bene; al momento guido una 4B (versione pre-restyling) e, anche dopo averla pulita, l'illuminazione è ancora peggiore della C4. Non conosco nessun'auto moderna con un sistema di illuminazione così scadente. L'unica cosa positiva riguardo all'illuminazione è che non abbaglia, né gli altri guidatori, né chi guida l'auto stessa, nemmeno in caso di nebbia.

Simili ai fari C4, anche quelli dell'Opel Calibra A sono pessimi. La guida in condizioni di scarsa visibilità, come strade bagnate, nebbia e pioggia, è estremamente pericolosa.

Anche un capitolo molto oscuro sono molte luci di tuning basate su modelli tedeschi, disponibili per la modifica dei veicoli preferiti dagli appassionati. Parliamo delle cosiddette "Angel-Eyes"... È incredibile cosa alcune persone montano come fari sui loro veicoli e, allo stesso tempo, buttano via fari originali perfettamente funzionanti...