V6 TDI: Problemi e soluzioni al minimo

Ciao a tutti,

Dopo tanto tempo, sono tornato dai meccanici specializzati in motori diesel e subito mi trovo di fronte a un problema .

Da qualche tempo sono preoccupato per un problema. Al minimo, si avverte una leggera e irregolare instabilità, che a volte si percepisce come una sorta di tremolio. Tuttavia, non si tratta di interruzioni brusche...
Altrimenti, si avvia perfettamente sia a freddo che a caldo, e a mio parere non si percepisce alcuna perdita di prestazioni. Inoltre, non si avvertono scossoni durante la guida.

Qualcuno ha un consiglio o ha già riscontrato questo problema?

Cosa posso o dovrei controllare in anticipo, o cosa posso fornirvi per aiutarvi a leggere i dati di un dispositivo MWB?


Innanzitutto, un grande ringraziamento a tutti coloro che hanno scritto!

Saluti.

DENNIS

Cambio manuale o automatico? Se cambio manuale, potrebbe avere una frizione a singolo disco.

Quanti chilometri?

Scusa, me ne sono completamente dimenticato nella 'fretta' .

È un cambio automatico e ha 156.000 km.

Le 'rumori' si verificano sia a caldo che a freddo, e sono indipendenti dalla temperatura esterna.


Saluti.
DENNIS

GarfieldMZ ha scritto:

Il "rumore" è presente sia a caldo che a freddo.

Cambia un po' con le variazioni di temperatura? Ad esempio, diventa meno efficace se si riscalda?

Hai VAG-COM?

Devo osservare quanto sia forte o debole in condizioni di freddo estremo.
Si riferisce a quando il sistema è in condizioni operative ottimali.

Sì, ho VAG-COM.

GarfieldMZ ha scritto:

Sì, ho VAG-COM

.
Hai già controllato il sistema di regolazione del minimo?

Sì, non c'era niente di particolare... però mi sono completamente dimenticato di spegnere il climatizzatore e simili.

Verificherò di nuovo domani e posterò i valori qui.

GarfieldMZ ha scritto:

Ho completamente dimenticato di spegnere il climatizzatore e simili.

Non importa. Dovrebbe avere un minimo adeguato anche con il sistema di climatizzazione, giusto?

certo...

Ave letto da qualche parte che tutti i dispositivi elettrici devono essere spenti durante un controllo.

Potrebbe essere presa in considerazione anche l'installazione di un idraulico al posto dell'iniezione?

GarfieldMZ ha scritto:

Potrebbe essere presa in considerazione, oltre all'iniezione, anche l'utilizzo di un idraulico?

È improbabile. Il motore fa rumore, o come fai a pensarlo?

Come già detto, potrebbe anche non provenire dal motore. Un disco multidisco (ZMS) può rompersi facilmente e causare quindi problemi simili.

L'ho letto solo in uno dei commenti qui, che potrebbe anche essere un idrogeno.
Con 24 pezzi, la probabilità non è proprio così piccola .
In realtà, non si sente quasi nulla. Ma con il rumore prodotto quando il coperchio è aperto, è molto difficile percepire un suono specifico!

Ciao a tutti,

Devo riprendere l'argomento, dato che la causa non è ancora stata individuata.
Ammetto di non aver più seguito la situazione negli ultimi mesi. Potrebbero essersi aggiunti ulteriori problemi o altre complicazioni.

Innanzitutto, si può sentire un leggero ticchettio al minimo. Alcuni dicono che sia un iniettore difettoso, altri che sia dovuto agli idraulici.
Da qualche settimana ho notato che, durante la fase di riscaldamento, il motore a volte ha un rumore più forte. Questo non si riflette necessariamente nelle prestazioni, ma si percepisce un rumore più intenso durante l'accelerazione. Tuttavia, dopo 1-2 minuti di guida in città, il problema scompare e, finora, non si è più verificato.
La terza volta, due settimane fa, mentre ero su una strada di campagna e acceleravo a fondo in salita dopo una curva, ho avuto una 'perdita di potenza' momentanea, che però è scomparsa dopo 1-2 secondi. Questo fenomeno si è ripetuto poco dopo, ma da allora non si è più verificato.

Qualcuno ha qualche idea se tutto questo sia collegato o se si stanno semplicemente accumulando altri problemi?
'Si apre? Adesso ho quasi raggiunto i 200.000 km, e in teoria non dovrebbe essere un problema, giusto?'

Grazie a tutti!

DENNIS

Assumendo che tu abbia già letto il documento, FS.
Posso solo confermare che il rumore prodotto dal motore quando si accelera a freddo è normale, soprattutto nei modelli 2.5 V6 TDI.
Tuttavia, la tua assicurazione casa potrebbe causare problemi.

Come sono fatti i supporti motore controllati elettronicamente?
Sta già colando la zuppa rossa?

Inoltre, rimuoverei entrambi i coperchi delle valvole e controllerei se tutte le camme sono in buone condizioni, oppure se presentano gioco o rotture.

Potrebbe essere il sistema ESP la causa della perdita di potenza percepita?
Altrimenti, probabilmente, nel sistema di controllo dovrebbe comparire il messaggio "Valore di depressione del collettore di aspirazione al di fuori dei limiti".

Sì, il file system è stato analizzato e risulta vuoto. Non sono stati rilevati errori.

Finora, per quanto ne ho potuto notare, il problema si verifica sempre in una fase specifica del riscaldamento e dura solo 1-2 minuti. Sembra quasi che il momento dell'iniezione del carburante sia leggermente troppo anticipato.

Dopo aver finito la zuppa, non ho ancora controllato, ma lo farò. Nel FS (probabilmente un'abbreviazione), non c'è niente di interessante.

Prima di togliere il coperchio, ho un po' di timore. Non solo per il lavoro che comporta, ma anche per il fatto che potrebbe essere difficile richiudere il tutto e per quello che ci si aspetta di trovare sotto...

Non credo che fosse l'ESP, perché in quel caso si sarebbe sicuramente attivato e avrebbe segnalato il problema tramite una spia lampeggiante? Una volta, con il sistema Quattro, sono riuscito a far lampeggiare la spia dell'ESP durante la guida. }

Citazione:

si verifica sempre in una fase molto specifica del riscaldamento e dura solo 1-2 minuti.

Forse c'è un aggiornamento del software, l'avete controllato?

Cordiali saluti, Rainer.