Guasto turbo a 180 km/h: cause e soluzioni

Ciao,

Ho il seguente problema con la mia Seat Cordoba TDI (90 CV, senza rimappatura, chilometraggio circa: 60.000 km).
Quando viaggio in autostrada a una velocità superiore a 180 km/h, il turbocompressore si disattiva e la potenza diminuisce drasticamente. Se spengo poi il motore e lo riaccendo, tutto funziona di nuovo fino a 180 km/h.

Cosa potrebbe essere?

Grazie .

Ciao,

Con il sintomo che hai descritto, è molto probabile che la centralina elettronica entri in modalità di emergenza, ovvero che riduca la quantità di carburante iniettata per proteggere il motore da possibili danni.
Ci possono essere diverse cause. Nel mio caso, era una pressione di sovralimentazione troppo alta, che non poteva più essere ridotta a causa di un malfunzionamento del sistema di regolazione della geometria variabile della turbina (VTG).
Hai per caso un'interfaccia diagnostica (LDA) a bordo con cui posso monitorare la pressione di sovralimentazione? Altrimenti, fai controllare la memoria degli errori.
Per favore, indica anche l'anno di fabbricazione e il codice motore della tua auto.

Grazie.

Anno di fabbricazione: 1998. Non è presente il sistema LDA. La memoria degli errori è vuota.

Anche se non sono un meccanico specializzato in auto, non sono nemmeno completamente incapace. C'è la possibilità di risolvere io stesso il problema della regolazione del VVT?

Saluti, Kay.

Se il motore entra in modalità di emergenza a causa di una pressione di sovralimentazione troppo alta, viene anche registrato un codice di errore nella memoria diagnostica.
Quando hai effettuato l'ultima scansione, Kay? Lo sfondo è che, dopo un certo numero di avviamenti del motore, gli errori che non si ripresentano vengono cancellati automaticamente.
Per quanto riguarda il numero di avviamenti del motore: funzione di ricerca, ho dimenticato il valore.

Saluti, Rainer.

Va bene, farò controllare di nuovo la memoria degli errori.

Grazie comunque.

Ah, giusto, la lettera identificativa del motore dovrebbe essere AHU.

Come posso far funzionare di nuovo questa asta? / Come posso riparare questa asta?

http://www.dieselschrauber.de/vtg.html

e

http://www.dieselschrauber.de/ladedruck.html

Ciao Kay,

Verifica anche i tubi di pressione/depressione dei sistemi di regolazione della sovralimentazione -> Articolo tecnico: risoluzione dei problemi nella pneumatica degli impianti!

Ho avuto anche io questo problema con una Audi 80 TDI: a 160 km/h, improvvisamente, non aveva più potenza. La causa era un tubo usurato proveniente dalla valvola magnetica .

Saluti, Christian.

I motori TDI da 90 CV non hanno il turbocompressore a geometria variabile (VTG), ma un compressore volumetrico. In ogni caso, sembra che la pressione di sovralimentazione sia troppo alta, causando l'intervento della modalità di emergenza del motore. È possibile che la leva del regolatore di pressione si sia spostata verso la valvola. Forse il precedente proprietario ha cercato di aumentare la pressione di sovralimentazione e quindi la potenza in questo modo.

Thomas.

Grazie per il consiglio.

Oggi mi è successa comunque una cosa strana: quando sono tornato in autostrada, ho pensato di controllare a quale velocità entrava in modalità di emergenza. Ma oggi non è successo niente del genere. L'auto ha accelerato fino a raggiungere i 200 km/h e qualcosa in più (poi era già il momento di uscire dall'autostrada), ed è curioso perché non ho fatto nulla all'auto.

Strano, vero?

Osserverò la situazione più attentamente.

Un'altra domanda: con cosa è meglio pulire il sensore di massa d'aria (MAF) e dove si trova la valvola EGR nel motore?

Grazie .

I motori TDI da 90 CV non hanno il turbocompressore a geometria variabile (VTG), ma un compressore volumetrico. Comunque, tutto questo sembra indicare una pressione di sovralimentazione troppo alta, che fa entrare il motore in modalità di emergenza. È possibile che la tua leva del servocilindro si sia spostata verso la valvola. Forse il precedente proprietario ha cercato di aumentare la pressione di sovralimentazione e quindi la potenza in questo modo.

Thomas

ricorso:

ALH e AHF montano il turbocompressore VNT17 prodotto da Garrett. Si prega di tenerne conto, perché è sempre un argomento molto importante .

Ecco una foto della targhetta del mio modello di caricatore, un ALH da 66 kW.

Ciao Gremlin.