Audi A6 3.0 V6 Tdi: Soglia di regolazione della pressione di sovralimentazione superata

Ciao a tutti,

Forse potete aiutarmi...

Ho un problema con il seguente veicolo:

Audi A6 3.0 V6 TDI con codice motore BMK, immatricolata nel febbraio 2005 e con 116.000 km.

Durante il viaggio, si è accesa la spia del motore e il veicolo ha perso potenza.

Nel registro degli errori dell'EDC è stato rilevato il seguente errore:

16619 - Controllo della pressione di sovralimentazione: Soglia minima superata.
P0235 - 001 - Valore limite superiore superato - Spia di avviso ACCESA.
Condizioni ambientali:
Velocità: 2058 giri/minuto.
Coppia: 335,4 Nm.
Velocità: 67,2 km/h
Pressione: 1805,4 mbar.
Pressione: 1356,6 mbar.
Massa d'aria/Portata: 652,1 mg/H.
Temperatura: 20.7 °C
Rapport di pressione: 59,6 %.

Dopo aver rimosso la copertura del motore, ho verificato l'asta della VTG (Variable Turbine Geometry) tramite la diagnostica degli attuatori, e questa funziona correttamente.

Entrambe le valvole di aspirazione sono correttamente controllate.

Certo, posso aiutarti. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.


Cordiali saluti.

Markus.

Ciao,

Citazione:

Pressione: 1805.4 mbar. Pressione: 1356,6 mbar. Massa d'aria/Portata: 652.1 mg/H

Come si può capire dal valore della pressione dell'aria, il valore effettivo della pressione di sovralimentazione è di 1356,6 mbar, mentre il valore desiderato è di 1805,4 mbar.

Poiché il valore desiderato non viene raggiunto, è necessario verificare i seguenti punti:
- Perdita nella tubazione dell'aria di raffreddamento.
- L'AGR è difettoso/bloccato.
- Funzionalità VTG insufficiente. Attuatore o turbocompressore difettosi.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per la risposta rapida.

Dopo aver controllato il Vtg (attuatore) utilizzando VCDS (diagnostica degli attuatori).
Escludo queste opzioni. È facile da usare e scorre fluidamente da un estremo all'altro.

L'impianto di irrigazione è al massimo della sua capacità e tutte le tubazioni sono a posto.

Al momento, non ci dovrebbero essere problemi con il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione, dato che durante la guida non si notano né fumo nero dallo scarico né rumori 'sibilanti'.

Capisco già il problema della valvola del turbocompressore; è una conseguenza di un 'errore' che impedisce il raggiungimento della pressione di sovralimentazione necessaria.

Sarebbe possibile che si tratti di un problema relativo al sistema diesel?

Nessuna benzina, nessuna pressione di sovralimentazione?

Cordiali saluti.

Markus.

Sì, esiste anche. Quando gli iniettori sono completamente intasati da residui di carbonio, i gas di scarico rimangono relativamente freddi e hanno anche un volume inferiore.
Per maggiori informazioni, è possibile consultare le schede tecniche MWB 72 e successive. Il simbolo "+" indica una tendenza alla carbonizzazione, mentre il simbolo "-" indica una possibile perdita di tenuta.
Oppure i valori di lambda a pieno carico, ma i valori di MWB non me li ricordo al momento.