Aria nel tubo diesel Audi 2.5 TDI: problemi all'avviamento

Ciao,

Sei settimane fa, la cinghia di distribuzione si è rotta perché una lamiera si è staccata dal coperchio delle valvole.

Da quando è stata effettuata la riparazione, l'auto fa fatica ad avviarsi se rimane ferma per qualche ora. Prima funzionava perfettamente, ma adesso non risponde all'acceleratore e vibra molto quando è fredda. Dopo alcuni secondi, riprende a funzionare lentamente, ma emette fumo come un carro armato finché non raggiunge la temperatura corretta.

Il capofficina dice che probabilmente la pompa di iniezione è guasta, perché l'unità di controllo per la quantità di carburante iniettata a volte non riesce a trovare i valori corretti nella tabella di riferimento.
Oggi ha sostituito il tubo di carburante diesel trasparente che collega la pompa di iniezione al filtro del gasolio, ma senza successo.

A volte, nella tubazione del gasolio che porta alla pompa di iniezione, si possono notare piccole bolle d'aria.
Cosa potrebbe causare la presenza di bolle d'aria nella linea del gasolio?
È possibile che ci sia un'altra causa oltre alla pompa di iniezione, oppure qualcuno ha già avuto un problema simile?

Si tratta di un'Audi 100 TDI 2.5 del 1993, con motore AAT e chip tuning *** (147 CV), dotata di un motore/pompa di iniezione sostituiti con soli 60.000 km.

Grazie per i suggerimenti.

Bernhard.

Ciao,
Le piccole bolle d'aria non hanno molto da dire.
Probabilmente, dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, la regolazione della pompa non è più corretta. Esiste una ragione valida e comune per questo: un lavoro mal eseguito nella officina durante la sostituzione della cinghia di distribuzione. È davvero strano che proprio ora si sia guastata la pompa di iniezione.

Controllerei comunque, per sicurezza, le guarnizioni dell'iniettore del filtro diesel. Prova a cercare 'guarnizione' quando fai una ricerca... Un'altra auto aveva un problema simile.

allora, io penso che ci sia qualcosa di non fatto bene nella officina, se dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione il motore non parte o non funziona più come prima, è un po' sospetto.

Grazie mille per le risposte. Mi sono state di grande aiuto.

Mi sembra strano che l'auto faccia fatica ad avviarsi proprio ora. Per questo, la porterò dal servizio di assistenza Bosch la prossima settimana.
Ho detto che dovevano controllare i tempi di accensione e il resto.
Se dovessero essere le bolle d'aria la causa del guasto alla pompa di iniezione, ora conosco un'altra possibile causa e sostituirò prima gli anelli di tenuta (O-ring).

Cordiali saluti, e ancora grazie.

Bernhard.

Su richiesta, eliminato.

Ciao diesel.gustav,

Quando corre, va come un fulmine. Ha una migliore accelerazione e consuma circa mezzo litro di carburante in meno rispetto a prima della riparazione della testata/sostituzione della cinghia di distribuzione.
L'officina ha detto che è la pompa di iniezione. Domani ho un appuntamento presso il servizio assistenza Bosch. È bene sapere che è improbabile che sia guasto l'ESP. Potrò quindi far valere le mie ragioni contro il servizio Bosch se dovessero voler vendermi un altro pezzo.
A proposito, ho letto attentamente vecchi post nel forum e avevo il sospetto che il problema fosse in qualche modo simile al problema di avviamento a freddo riscontrato da haehlein sulla sua auto 1Z (iniezione anticipata).

Grazie per le informazioni e buona giornata!

Bernhard.

Ciao,

@diesel.gustav:

Individua la perdita da cui il sistema aspira aria, risolvila e probabilmente il problema sarà risolto.

Se l'impostazione della pompa fosse errata, come si è ipotizzato in questo caso, avresti quasi certamente avuto problemi di coppia e/o di potenza a causa della deviazione dalla norma all'avvio dell'iniezione. Ma non è così, vero? }
Si dovrebbe pensare che sia così.
Così non è stato nel mio caso (con il mio AAT)!
La resa era assolutamente corretta, tuttavia l'inizio dell'iniezione era completamente sfasato.
È partito a fatica e ha emesso un'enorme nuvola di fumo.
Poi, però, ha funzionato perfettamente.
Ho avuto (e ho ancora) aria nella linea del gasolio. A quanto pare, questo non causa danni!

@bernhard:
Immagino che l'inizio di un processo di iniezione difettoso sia la causa.

Il problema è stato risolto.

Il servizio di assistenza Bosch ha rilevato che la cinghia della pompa di iniezione era sfasata di un dente. Di conseguenza, il punto di inizio dell'iniezione non era corretto. Ora l'ha regolata correttamente (corsa di 25 mm).
Ora si avvia di nuovo perfettamente (anche senza preriscaldamento).

Grazie mille per le vostre risposte. Questo ha notevolmente ridotto il tempo necessario per la ricerca del problema.

Saluti.

Bernhard.

Ciao Bernhard,

Spero che il servizio Bosch abbia verificato anche l'avviamento dinamico del sistema di sollevamento (è possibile farlo solo con un sistema di diagnostica)?

Ciao Michael II,

Sì, hanno prima impostato l'inizio dell'iniezione in modo statico utilizzando un misuratore, e poi dinamicamente. Inoltre, hanno effettuato un test al banco di prova, con un risultato di 143 CV (dovrebbe averne 147).

Sono stato indirizzato dal servizio Bosch della mia città alla loro sede centrale. Mi hanno detto che i motori TDI sono difficili da regolare e che alcuni non riescono proprio a farlo, quindi mi hanno consigliato di recarmi presso la loro sede (a Norimberga). Lì effettuano le regolazioni dei motori TDI utilizzando un banco prova.

Sono soddisfatto/a.
Il meccanico dell'officina mi ha chiamato e mi ha detto che la mia auto era pronta. Gli ho chiesto cosa fosse rotto e lui mi ha dato una risposta competente.
Prezzo: 230 €, ma più economico di una pompa di iniezione nuova.

Cordiali saluti.

Bernhard.