Diagnosi iniettori VAG senza VAG-COM.

La mia domanda potrebbe sembrare stupida, ma esiste un modo per individuare una valvola difettosa o che perde, senza dover necessariamente chiamare un idraulico?

Anche se sicuramente è ancora più goffo di me!

Guido un'auto AFN con una centralina rimappata e 204.000 km percorsi. Dovrei sostituire gli iniettori, o no?

A pieno regime, l'auto emette fumo nero (a causa della centralina), il consumo di carburante è di 6,5 litri ogni 100 km e il consumo di olio è di 0,5 litri ogni 10.000 km.

Durante l'inverno, nonostante le nuove candele di accensione, ho avuto 'difficoltà ad avviare' il motore! Sembrava che il motore partisse subito, ma per circa 3 secondi funzionava solo con 3 cilindri (a quanto pare) e produceva fumo blu!

Era già un segno di una perdita che avrebbe potuto verificarsi durante la notte?

Ah, certo, il problema si verificava solo quando il motore non veniva avviato per 2-3 giorni.

Saluti e grazie.

Manuel.

Ciao,

Ci sono in questo forum sostenitori della sostituzione degli iniettori con questa percorrenza, e chi, inclusi io, non la considera così necessaria .

Il tuo problema sembra più un problema standard nell'area delle candele di preriscaldamento, dell'ESP e delle impostazioni del sistema di alimentazione diesel . Inizia cercando nella funzione di ricerca o in articoli specializzati per escludere, ad esempio, la presenza di aria nel sistema o la rottura di un fusibile delle candele di preriscaldamento, ecc.

Riconosci una perdita da un ugello solo quando gli ugelli sono stati rimossi... La condizione necessaria è che il motore sia stato precedentemente riscaldato correttamente e si sia raffreddato durante la rimozione; altrimenti, si tratta di condensa .

Nel mio libro intelligente c'è scritto:

'È possibile individuare un ugello difettoso nel seguente modo:'.

- Con il motore in funzione, allentare e stringere successivamente i dadi di copertura degli iniettori (presso il collegamento del tubo dell'iniettore).
- In caso di iniettori funzionanti, la velocità del motore diminuisce dopo aver allentato il dado -> il motore funziona in modo irregolare.
- Se invece il regime di giri del motore rimane costante quando si svita un bullone, è lì che si trova l'iniettore difettoso.

'Jetzt helfe ich mir selbst' Band 183.

(Traduzione:)

'Jetzt helfe ich mir selbst', volume 183.
-> Non l'ho mai provato, quindi non so se funzionerà.

Ciao Dott. Snydor,

Beh, questi libri sono, purtroppo, ancora al livello del 1760 . Almeno io non riesco a immaginare che l'iniettore sia così difettoso da causare detonazioni. Un iniettore che causa detonazioni era già così rumoroso nei vecchi motori TD che una persona normale non lo sopportava. Manuel ha problemi solo subito dopo l'avviamento a freddo. Se un iniettore è difettoso, non è che smette di funzionare solo nei primi 10 giri del motore .

DocSnydor ha scritto:

- Con il motore in funzione, allentare e stringere successivamente i dadi di copertura degli iniettori (presso il collegamento del tubo dell'iniettore). - In caso di iniettori funzionanti, la velocità del motore diminuisce dopo aver allentato il dado -> il motore funziona in modo irregolare. - Se la velocità del motore rimane costante durante lo svitamento di un bullone, allora la

ugello difettoso si trova in quella posizione.

Ciao.

Nel motore TDI, il sistema EDC cerca comunque di mantenere il regime minimo, anche quando solo 2 iniettori funzionano; in questo caso, però, il sistema di controllo della pressione del gas di scarico va in tilt.
Quindi, in pratica, senza VAGCOM o 1551, è difficile fare molto.

E il consiglio tratto dal libro, per un pilota TDI, probabilmente può essere applicato solo in circostanze molto specifiche.

Penso che senza un dispositivo VAG-COM non sia realizzabile.

Questo libro potrebbe essere utile per chi vuole fare modifiche al telaio o alla carrozzeria, ma è completamente sbagliato per quanto riguarda il motore. E, indipendentemente dall'argomento trattato, fornisce solo informazioni superficiali! Niente di più!
La cosa migliore è abbonarsi, perché si è sempre aggiornati! Non è economico, ma è fatto dai professionisti per i professionisti. A mio parere, anche gli autori di libri pubblicano solo lì! I libri sono aggiornati fino alla prima correzione e poi non vengono più modificati! }

Imho, anche gli autori di libri scrivono solo lì.

È vero! Alcuni passaggi sono stati addirittura tradotti letteralmente...

Non affermo certo che le mie istruzioni debbano funzionare, le ho semplicemente trascritte da un libro. Va bene, probabilmente sono una vecchia sciocchezza, ma almeno non costano nulla e non richiedono molto impegno...
Purtroppo, ho avuto anche io brutte esperienze con questi libri. Ad esempio, nel capitolo sulla sostituzione del termostato, non viene menzionata la pompa del servosterzo, e nella sezione sulle ganasce posteriori dei freni, se si segue scrupolosamente le istruzioni, si rischia di non avere più un sistema frenante funzionante.
Per le cose più piccole, i libri sono davvero validi.

Ciao dottore.

Non volevo dire nulla di negativo riguardo al tuo contributo! Ogni cosa può avere la sua ragione. Purtroppo, in questo libro, si mettono insieme motori a benzina, diesel e TDI, si mescola tutto e si ottiene una versione 'compromesso' adatta a tutti i gusti! Anche io ho comprato questo libro per 40 marchi. E, come hai detto tu, forse, con molta immaginazione, si potrà ricavarne qualcosa di buono.

Ciao,

Questo vale per entrambi i libri ("jetzt mach.....selbst" e "so wird`s gemacht"): costano entrambi 40 DM e contengono solo sciocchezze. In particolare, i dati relativi ai momenti di serraggio per la guarnizione della testata, l'albero a camme, la puleggia di tensione, ecc., dovrebbero essere corretti , ma nella maggior parte dei casi sono errati in questi libri .

Ciao Christian,

Certamente, nel libro di Etzhold ci sono anche molte informazioni obsolete. Tuttavia, i disegni esplosi sono molto utili e, soprattutto, più informativi delle foto dei corpi e dei documenti ufficiali. Concordo con te sui difetti. } Alcune cose non dovrebbero esserci. } Ma: sono stati copiati da Erwin (siehe Fehlerdatenbank) e non sono state apportate modifiche nelle edizioni successive! } Inoltre, è stato ricavato un manuale di riparazione dal TD al TDI. } Il risultato si vede! }