Ammortizzatori e dischi ruota

Ciao.

Certo, ecco la traduzione:

Si tratta di un T3 del 1989.

Nei nuove ammortizzatori Bilstein B4, queste guarnizioni erano presenti sull'asta del pistone.

Tuttavia, da un lato questo disco era troppo spesso per poter essere inserito nel buffer di arresto, e dall'altro lato l'asta del pistone era comunque più spessa di quella originale (probabilmente un ricambio VW).

Non mi è rimasto altro che montare gli ammortizzatori senza quelle guarnizioni.

È un'opera del diavolo, oppure è chiaro che è così perché non c'è un altro modo.



Saluti.
m;

Il T3 è stato prodotto per moltissimi anni. Forse, a un certo punto, è stato apportato qualche cambiamento al sistema di registrazione.

Presumo che tu abbia verificato se questo va bene.
Potrebbe mancare un'escursione di 10 mm nella sospensione posteriore.

Hai controllato se la rondella potrebbe eventualmente finire sotto il raccordo (la ghiera), e se questo avrebbe senso?

Avrai bisogno di quella guarnizione (o bussola?), altrimenti mancherà il supporto superiore per il collegamento dei pistoni all'albero. In questo caso, il pistone uscirà verso l'alto.
Ich würde Dämpfer, Scheiben, Buchsen, Puffer fahrzeugspezifisch (AKTE) im Satz kaufen. Für die Dämpfer gibt es verschiedene Ausführungen (Schlechtwegeausführung, aufgelastete Fahrzeuge,...). Es muNon so cosa significhi "ß zusammenpassen".
ciao
Herbert.

Herbert ha scritto:

Hai bisogno della guarnizione (= bussola ?), altrimenti manca il cuscinetto di supporto per il raccordo del pistone nella parte superiore del cuscinetto. Il pistone poi uscirà verso l'alto.

No, non lo fa.

Sulla parte filettata della barra viene inserito un tampone di arresto (AKTE: molla aggiuntiva) (con un tubo protettivo nella parte inferiore), che contiene anche un bushing. Questo bushing è posizionato sulla superficie superiore del pistone.
E in questa combinazione (protezione, guarnizione, bussola) si adattava perfettamente all'asta del pistone, MA NON quando veniva inserito il rivestimento Bilstein.

Secondo i documenti, ci sono solo 2 ammortizzatori.

BM: Non sono 10 mm, perché il dado è a forma di cappello, quindi offre al massimo 5 mm di altezza.

Esistono diverse tipologie di ammortizzatori, come scrive Herbärt, e nell'atto di proprietà della Volkswagen è sicuramente indicato solo un tipo specifico di ammortizzatore, identificato dal numero di telaio. Nel mercato dei ricambi, sono elencati diversi modelli di ammortizzatori! Io, ad esempio, ho montato degli ammortizzatori più robusti, specifici per furgoni, e non ho avuto problemi, anche se è passato circa 10 anni. È importante che la filettatura nella parte superiore sia compatibile, così come i paraurti terminali.

Qual è esattamente il tuo problema, cosa che forse non riesco a capire, a parte la barra del pistone più spessa del nuovo ammortizzatore?

Ciao,
Il pistone del nuovo ammortizzatore sembra più sottile rispetto al disco presente sul pistone del vecchio ammortizzatore. Senza questo disco, una superficie più piccola della bussola sovrastante viene sollecitata (forse ha una fessura?), e questo potrebbe causare problemi. Si tratta, infatti, del sistema di sospensione.
Almeno, la guarnizione dovrebbe staccarsi dal vecchio ammortizzatore; probabilmente è solo incrostata. Altrimenti, bisogna procurarsene una nuova. Uno schema tecnico (RLF) sarebbe utile, perché i disegni delle parti di ricambio sono spesso fuorvianti.
ciao
Herbert.

Citazione:

Almeno, la guarnizione dovrebbe staccarsi dal vecchio ammortizzatore, probabilmente è solo incrostata. Altrimenti, bisogna procurarsene una nuova. Un progetto costruttivo (RLF) sarebbe util

.

Intendi la placca con la scanalatura nella parte inferiore?
Questo ha senso solo se sull'ammortizzatore è presente una guarnizione di tenuta/un anello elastico (come nei vecchi motori di avviamento) che fissa il disco.

Se - in tal caso, dovrebbe informarsi direttamente presso Bilstein. Purtroppo, dalle foto/schizzi non è chiaro a cosa si riferisce.