Come leggere correttamente i dati dell'Audi A6 4B del 2003?

Ciao,

Sono un po' confuso/a in questo momento.
(devo ammettere che le Audi più vecchie sono quelle che conosco meglio).

Un Audi A6 4B del 2003 (con cambio manuale) ha effettivamente sia il protocollo Dual K-Line che il CAN, corretto?

Ho questa interfaccia qui.
--> http://shop.dieselschrauber.de/vcds-obd2-profi-diagnose-kkl-can-p-46.php
(Nessuna traduzione necessaria, poiché si tratta di un link.)

Posso leggere i dati del centralina motore, del sistema di controllo delle sospensioni, dell'intelligenza artificiale e degli airbag.
(probabilmente utilizzano Dual-K e/o CAN?)

Le altre cose, evidentemente, richiedono un cavo di tipo L(?).
ZV, LWR, sistema di comfort e RNS/D.
Non riesco a leggerle, perché?

Devo cambiare qualcosa o ricollegare dei cavi in modo che il pin K2 dell'interfaccia comunichi con il pin L?

Ciao Dirk,
L'interfaccia dovrebbe coprire tutte le funzionalità disponibili a partire dalla generazione Golf 3.
proveniente dai marchi VW/Audi/Seat/Skoda (oltre ad alcuni modelli più datati).
La sigla "L-Line" avrebbe dovuto scomparire dai veicoli all'inizio degli anni '90 (alla fine del ventesimo secolo).
Hai controllato se tutte le protezioni (fusibili) sono in ordine?
Cosa segnala una scansione diagnostica dell'auto quando viene eseguita con gli strumenti appropriati?

Ecco una scansione del compito di un collega (classe 4B):
Tipo di veicolo: 4B (4B - Audi A6 C5 (1998 > 2006))
Scansione: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67
75 76 77

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ4Bxxxxxxx. Chilometraggio: 277400 km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 01: Elettronica del motore. File di etichette: RKS\038-906-019-AVF.lbl.
Codice articolo: 038 906 019 LM
Componente: motore 1.9L R4 EDC 0000SG 5646.
Codifica: 00002
Numero di pratica: WSC 65170.
WAUZZZ4Bxxxx AUZ5Zxxx

Nessun codice di errore trovato.
Pronta: 0 0 0 0 0

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica dei freni. File di etichette: RKS\4B0-614-517.lbl.
Codice articolo: 4B0 614 517 G.
Componente: ABS/ESP anteriore, codice 3428.
Codifica: 06255
Numero di pratica: WSC 02334.

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 08: Impostazioni del climatizzatore/riscaldamento. File di etichetta: RKS\4B0-820-043-MY2.lbl
Codice articolo: 4B0 820 043 AP
Componente: Climatizzatore automatico A6, modello 0208.
Codifica: 00103
Numero di pratica: WSC 00000.

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag
File di etichettatura: RKS\4B0-959-655-AI84.lbl
Codice articolo: 4B0 959 655 AA.
Componente: Airbag 8.4EP 1002.
Codifica: 0000706
Numero di pratica: WSC 02334 785 00200.

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Inserimento per quadro elettrico.
File di etichetta: RKS\4B0-920-xxx-17.lbl
Codice articolo: 4B0 920 900 Q
Componente: COMBINATA + DISPOSITIVO DI BLOCCO. M73 D07.
Codifica: 00040
Numero di pratica: WSC 00000.
WAUZZZ4Bxxx AUZ5Zxxx

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 35: Centralizzazione delle serrature.
File di etichetta: RKS\4B0-962-258.lbl.
Codice articolo: 4B0 962 258 L.
Componente: Sistema di chiusura centralizzato D38.
Codifica: 06721
Numero di pratica: WSC 02334.

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 55: Regolazione dell'intensità luminosa. File di etichetta: RKS\4Z7-907-357.lbl
Codice articolo: 4Z7 907 357.
Componente: LWR dinamico D09.
Codifica: 00040
Numero di pratica: WSC 02334.

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 56; Radio. File etichetta: RKS\8E0-035-1xx-56.lbl.
Codice articolo: 4B0 035 186 S.
Componente: concert II GRO 0001.
Codifica: 02001
Numero di pratica: WSC 02334.

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 76: Sensori di assistenza al parcheggio.
File di etichette: RKS\8Z0-919-283.lbl.
Codice articolo: 8Z0 919 283.
Componente: Sistema di parcheggio. A6 RDW D08
Codifica: 10116
Numero di pratica: WSC 02334.

Nessun codice di errore trovato.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso fornire una traduzione senza il testo da tradurre."

Cordiali saluti, Micha.

Wiesel ha scritto:

La linea L dovrebbe essere stata eliminata dai veicoli all'inizio degli anni '90 (nell'ultimo millennio).

Ora, a dire il vero, non capisco questa affermazione, perché:
Nel circuito elettrico di cui sopra. Nel veicolo (modello 2003), la linea L è indicata sulla connessione diagnostica (pin 15) (colore del cavo: verde/blu).
e questo porta a diverse soluzioni di controllo, tra cui:
Climatizzatore, volante multifunzione, chiusura centralizzata, monitoraggio pressione pneumatici, navigatore, radio, fari a regolazione automatica e sensori di parcheggio.

Ciao Dirk,
Originariamente, la diagnostica richiedeva due fili (K e L) per ogni centralina.
"K" indica la comunicazione vera e propria, mentre "L" serve per avviare la diagnosi (un altro termine per "L" era "stimolazione nervosa").
Poiché la linea L non è più necessaria, anche il pin 15 non è più utilizzato (in questo modello).
una linea K (la seconda K in KKL).
Il contesto è che il numero di centraline controllabili tramite il protocollo K-Line è limitato.
In realtà, la tua interfaccia dovrebbe funzionare correttamente senza interventi esterni, anche in questo caso.
per comunicare a questa linea... oppure hai delle soluzioni per far funzionare le vecchie apparecchiature?
Nelle impostazioni VCDS, per i modelli Audi (AAT e simili - quelli che avevano ancora un cavo di collegamento), cercare qualcosa di specifico.
Adattato?
Allora, eventualmente, reinstallare VCDS in un ramo parallelo, in modo da...
Le impostazioni predefinite vengono utilizzate.

Cordiali saluti, Micha.

Quindi, la denominazione "L-Leitung" nel diagramma elettrico di Audi è errata?

Ho provato di nuovo poco fa:
Adesso, stranamente, funziona perfettamente .

DirkC4 ha scritto:

quindi, la denominazione "L-Leitung" nello schema elettrico Audi è errata? Ho provato di nuovo poco fa: Adesso, stranamente, funziona perfettamente

.
Sì, non hai una linea L per questo, ma una linea 2. Cablaggio K.

La seconda "K" è presente solo nello standard ISO 9141, ma non in altri.
definito. Ecco perché compare ancora nei progetti.
Accendi la L.

Grazie mille, molto interessante.

È presente, all'interno di VCDS, una sezione che indica a quale segmento K (K o K2) corrisponde ogni centralina?
(in modo che il software o l'adattatore "sappia" se deve eseguire la corrispondente operazione). (Si deve collegare il STG al pin 7 o al pin 15?)
oppure viene semplicemente eseguita una scansione sequenziale di tutti i segnali: K, K2, CAN.

Se guardo il file "Autoscan.txt", non sembra proprio così... (?)

Ciao,

Semplicemente, viene effettuata una richiesta su entrambe le linee K, e il relativo dispositivo di controllo (con l'indirizzo corrispondente) risponde.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

...è effettivamente presente, da qualche parte, nel sistema VCDS, un'informazione che indica a quale segmento K (K o K2) corrisponde ciascuna centralina?...

Non è (realmente) necessario. Si chiede sempre su entrambe le linee e, dato che...
Ogni indirizzo di centralina può verificarsi solo una volta nel veicolo, e quindi...
dare una risposta. Dal punto di vista logico, si potrebbe dire che le linee sono...
collegamento in parallelo (dal punto di vista elettrico, non è corretto, poiché in tal caso la configurazione non sarebbe quella...).
La norma non è rispettata, e nemmeno la funzione L-Line è disponibile per i veicoli più vecchi.
(qualcosa che sarebbe realizzabile).

Cordiali saluti, Micha.

[edith] doppio post classico

Devo rispolverare questo argomento.
Nella mia RS6 4B del 03/2003, posso accedere solo ai dati relativi al motore, al cambio, ai freni, agli airbag e al quadro strumenti quando il motore è in funzione. Altrimenti, non c'è comunicazione quando l'accensione è attiva! Inoltre, ad esempio, non riesco proprio a capire come funziona l'unità di controllo della centralina (35), la regolazione dell'abbagliamento, ecc.

Il centralina elettronica sta sicuramente dando problemi. Il sistema di apertura/chiusura centralizzata non funziona più (nemmeno è possibile riprogrammarlo), l'illuminazione interna presenta dei problemi (anche se le portiere vengono riconosciute) e, inoltre, la diagnostica non funziona.

Sarei molto grato per dei consigli!

Saluti.

Ciao,

Ci sono degli errori memorizzati negli altri dispositivi di controllo che suggeriscono problemi di comunicazione?
Nei dispositivi di controllo che comunicano tramite K-Line, un dispositivo con un difetto hardware può anche interferire con la comunicazione con gli altri dispositivi.

Cordiali saluti, Rainer.

Nessun errore di comunicazione. Ma con il sistema K-Line e l'unità di controllo centralizzato, anche il climatizzatore è collegato, e non riesco a capire come intervenire.
Ma perché sulla seconda linea K, la diagnosi parte solo quando il motore è acceso?

Verifica, nei blocchi di misurazione dei rispettivi dispositivi di controllo, quale tensione di alimentazione viene rilevata. In particolare, quando il motore è spento (se non funziona).

Inoltre, si prega di indicare le bitrate visualizzate brevemente in alto a sinistra in VCDS durante la connessione, ad esempio, 9587 per un'unità di controllo che comunica tramite K-Line a 9600 bit/s.

Cordiali saluti, Rainer.

Quindi, sul motore c'è scritto "B 10240".
Nell'alloggiamento del quadro elettrico, non c'è comunicazione con il sistema di assistenza al parcheggio.
I CAN sono attivi e funzionano in configurazione a due fili.

Cambierò il centralina del sistema di controllo del veicolo.

Aspetta un momento con lo scambio, per favore, forniscimi assolutamente altri valori provenienti da altre centraline! Puoi anche fare dei test su altri veicoli, se vuoi.

Cordiali saluti, Rainer.