Blocco motore 2.0L EA288

Ciao a tutti.
Ripropongo l'argomento, dato che nel primo tentativo gli allegati in formato PDF sono stati considerati problematici.
Questa fonte pubblica presenta in modo molto dettagliato il nuovo motore da 2 litri. Ho intenzione di acquistare il motore da 150 cavalli.
http://www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu/Labor/SKM/Pres_WS1213/Modulare_VW_TDI-Gen.pdf
Chi può fornire maggiori informazioni su questo motore?
Sono particolarmente interessato al sistema di controllo delle valvole e ai condotti di aspirazione/scarico nella testata del cilindro. Come è fatto il collettore?
Come funziona il circuito di raffreddamento del liquido refrigerante a bassa temperatura (LLK)? È un circuito completamente separato?
È questo il metodo di produzione dell'albero a camme che ha causato la rottura delle camme nel motore V6?
Grazie, haithamina.

Purtroppo, non ho altre informazioni da fornirti. Ma ti ringrazio molto per i link.

Ecco le sorprese che mi ha riservato (dato che non conosco molto bene i motori moderni):
1) Il filtro antiparticolato e il turbocompressore formano un modulo. Spero che questo sia risolvibile e che, durante la sostituzione del DPF (filtro antiparticolato), non sia necessario sostituire anche l'ATL (modulo di controllo del motore).
2) Ricircolo dei gas di scarico raffreddati: Un ulteriore condotto EGR posizionato dietro il filtro antiparticolato e prima del turbocompressore. Speriamo che il filtro antiparticolato funzioni davvero bene e che il turbocompressore non si intasi con depositi di fuliggine come quelli dei motori 1Z e simili, o che non ci riservino altre sorprese (come la condensazione...).

Citazione:

Come funziona il circuito di raffreddamento del liquido di raffreddamento (LLK)? È un circuito completamente separato?

Probabilmente sì. Nel modello A8 MJ 2000 con motore 3.3 TDI, era risolto in modo simile. Lo scambiatore aria-acqua era posizionato nella parte superiore del motore. Il radiatore anteriore è utilizzato nella parte inferiore di circa 10 cm solo per il liquido del circuito di raffreddamento dell'aria compressa, mentre nella parte superiore serve per il liquido di raffreddamento del motore.
Mio padre ha acquistato l'auto con circa 270.000 km. A parte la pompa dell'acqua, che è un componente di manutenzione ordinaria, non ci sono stati guasti. E anche il problema della pompa dell'acqua si è manifestato solo durante il funzionamento del condizionatore, quando anche la ventola elettrica frontale era guasta (e funzionava solo la ventola frontale con trasmissione diretta).
Se non ci fossero quei due sensori di flusso massico (LMM) posizionati sopra il cambio longitudinale e utilizzati per la gestione della differenza bi-modal dell'albero di trasmissione, questa sarebbe un'ottima macchina. *sogno*

La pagina 18 fornisce informazioni sui prodotti finanziari collegati (LLK).

dieselmartin ha scritto:

La pagina 18 fornisce informazioni sul LLK...

Martin, spero che ci siano ancora molte altre cose da scoprire a riguardo.
Ad esempio, quanto è efficace un sistema in termini di prestazioni operative, ovvero l'aria aspirata raffreddata ad acqua rispetto all'aria aspirata non raffreddata.
...se ne vale la pena. La mia auto (sì, so che ha un turbocompressore a bassa pressione, 100 cavalli, ecc.) non ha mai avuto temperature di scarico eccessivamente alte, nemmeno a pieno carico e con il sistema di ricircolo dei gas di scarico attivo, al contrario di altre auto, come ad esempio la Polo TDI con sistema di ricircolo.
haithamina

Mi chiedo anche come si possa mantenere una temperatura di, ad esempio, 20 gradi Celsius al di sopra della temperatura esterna con un sistema di raffreddamento ad acqua, quando la temperatura esterna è di "10 gradi Celsius".

I miei FMIC nei canali 1K e 3C stanno diventando decisamente freddi .

m;

Chiedo soprattutto quanto sarà la durata di questa nuova generazione, superando i 200.000 km. Lo scopriremo sicuramente leggendo le prime recensioni, quando inizieranno ad apparire problemi misteriosi.
Fino a quel momento, la mia Toldi avrà probabilmente percorso più di 400.000 km, a parte un danno alla turbina, i cuscinetti delle ruote anteriori destro non hanno subito grandi riparazioni, nemmeno frizione, cambio o qualsiasi altra cosa.

Come sarebbe se, ad esempio, a causa di un danno alla turbina, la girante del lato dell'aria fresca e/o del lato dei gas di scarico venisse ridotta in schegge? L'olio motore sarebbe pieno di schegge, così come il filtro antiparticolato. Penso che questo probabilmente comporterebbe una spesa ancora più elevata rispetto a quanto previsto finora.

Speriamo che sia abbastanza resistente .

Ho ancora una domanda sulla nuova generazione di motori.

Nel modello precedente, ad esempio il CFHC, le onde di compensazione venivano...
risparmiati grazie all'eliminazione delle vibrazioni provenienti dai supporti del motore.

Perché la nuova generazione di motori li ha di nuovo? E sono presenti gli alberi di equilibratura in tutti i motori, o solo nei modelli più avanzati?

Saluti, Christian.

Citazione:

Nel predecessore, ad esempio nel CFHC, le onde di compensazione venivano... risparmiato perché le vibrazioni provenienti dai supporti del motore vengono eliminate.

Credi nell'uovo di Pasqua? Le onde di compensazione sono state probabilmente eliminate perché si verificavano problemi parziali con esse (durata del motore) e, inoltre, si poteva risparmiare.

Citazione:

Perché la nuova generazione li ha di nuovo?

A causa del rumore del motore, che rispetto ad altri modelli era diventato troppo evidente, si è deciso di reintrodurre i sistemi che lo attenuavano.

Ciao,

Il motore è fondamentalmente lo stesso sia nella versione da 2.0 che in quella da 1.6.
Il motore da 1,6 litri non ha le onde di pressione "A" e quindi non presenta nemmeno magazzini o altri componenti in quella zona.
Il motore da 2.0 litri è disponibile in diverse versioni a seconda del modello.
(come ai tempi di 3C/1K, vedi BMM e BMP).

m;

Probabilamente il motore da 1,6 litri ha una massa inferiore nei pistoni e nelle bielle. C'è un limite "magico" intorno ai 1,9 litri.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Penso piuttosto che...
Chi è troppo avaro per comprare una bottiglia da 2 litri, verrà scosso .

m;

Non ha niente a che vedere con la scarsità di mezzi. Con il motore più piccolo, i momenti di secondo ordine possono essere smorzati. Ecco perché il vecchio motore da 1,6 litri e il vecchio motore da 1,9 litri non avevano alberi di equilibratura.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ho ricavato le informazioni sui supporti motore da una specifica tecnica.
Devo dire che prima avevo solo il JR e l'AHF, e li ho usati contro...
Entrambi i motori funzionano in modo così silenzioso come un motore a benzina.
Forse dovrei provare un prodotto della concorrenza.

Evviva! Ora abbiamo anche un'altra cinghia di trasmissione che non ha il tenditore e che scorre nell'olio. Serve per azionare la pompa dell'olio e la pompa del vuoto. Vedremo quanto durerà.

Cordiali saluti.
Christian.

Citazione:

Evviva. Ora abbiamo anche un'altra cinghia di trasmissione senza tenditore, che scorre nell'olio. Serve per l'azionamento della pompa dell'olio e della pompa del vuoto. Vedremo quanto durerà così.

In questo modo, si è dato ai motori/alle auto una "data di scadenza" artificiale... chi accetterà i costi che comporterebbe la sostituzione preventiva della cinghia di distribuzione a 2xxxxx km? Soprattutto se l'auto ha già un anno di età.

I tempi in cui si raggiungevano distanze superiori a 300.000 km con una manutenzione e cura adeguate sono definitivamente finiti.

vwSchrauber ha scritto:

I tempi in cui si raggiungevano >300000 km con una manutenzione e cura adeguate sono definitivamente finiti

.

Allora, gli sviluppatori hanno raggiunto il loro obiettivo?