Pistoni per alberino di biella nei motori TSI attuali?

Ciao,

Consultando di recente un catalogo dei pistoni KS del 2005, ho notato che nessun motore a benzina sovralimentato presentava pistoni con supporti per fasce elastiche.
Non sui motori 1.8T, non sui modelli G60, e non su vari motori sovralimentati della Mercedes-Benz.

Come funziona invece con i motori a combustione interna delle generazioni più recenti? In effetti, i regimi di rotazione nominali della potenza non sono stati aumentati, il che significa che l'aumento della potenza (cilindrata) può essere raggiunto solo attraverso una maggiore pressione media. Inoltre, i motori a benzina sovralimentati moderni, grazie a un sistema di raffreddamento interno migliorato e all'iniezione diretta, presentano un rapporto di compressione relativamente alto (relativamente parlando, rispetto alle generazioni precedenti di motori sovralimentati).

Chi sa di più sull'argomento della meccanica dei motori a benzina moderni?

Ciao,
Nel 2005, l'unico motore a benzina con pistoni a fasce scorrevoli era il 2.0 TFSI EA113 (147 kW).
Probabilmente, però, aveva dei pistoni Mahle.

Tutti i motori successivi a quello menzionato avevano pistoni con supporti per fasce elastiche e provenivano da diversi produttori.

Cordiali saluti.

Grazie, immaginavo qualcosa del genere. Mi sarebbe sorpreso se le attuali prestazioni dei motori o i livelli di sovralimentazione fossero possibili senza l'utilizzo di fasce elastiche.

In futuro, il problema dei portatori di anelli si risolverà probabilmente da solo.

L'ultima tendenza sono i pistoni in acciaio, che sono già pronti per la produzione di serie o che sono già stati installati.

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/fahrzeug-technik/articles/321369/

Vediamo se questa tendenza si affermerà anche in futuro per i motori a benzina sovralimentati.

Grazie per l'informazione!

Qualcuno sa se il motore 2.0 TDI attualmente montato sulla Passat, con una potenza di 176 kW/240 CV, utilizza già pistoni in acciaio? Considerando la potenza del motore, sarebbe logico...

Ciao,

Per i motori a combustione interna, i pistoni in acciaio sono generalmente sconsigliati a causa della loro minore conducibilità termica, che comporta temperature superficiali più elevate, maggiori perdite di riempimento e una maggiore propensione alla detonazione.

Per quanto riguarda i motori diesel, in particolare quelli utilizzati nei camion, si tratta spesso di tecnologie all'avanguardia. Qui, tuttavia, principalmente a causa della distanza di percorrenza estremamente elevata richiesta, superiore a 1 milione di km.

Il costo di un pistone in acciaio è molto elevato, non è possibile fonderlo e richiede lavorazioni complesse. Non è qualcosa che si fa volontariamente.

Cordiali saluti.

Ciao!

Avete qualche esperienza al riguardo? È risaputo che alcune auto relativamente nuove, come ad esempio l'Audi A5 a benzina di un mio conoscente, consumano già una quantità significativa di olio fin da subito.
L'utente ha ricevuto un set di "altri" pistoni, in via di cortesia. Ha anche parlato di "alberi motore molto corti e particolari", quando ha visto quelli vecchi.

C'è qualcosa di vero riguardo al consumo di olio?

Ciao,

Il consumo di olio non è dovuto principalmente alle sole fasce elastiche dei pistoni, ma queste ultime ne influenzano notevolmente la quantità. Probabilmente, tutte queste parti sono state sostituite quando il motore è stato aperto.
Negli attuali motori a benzina, i componenti sono molto più delicati rispetto al passato e, rispetto ai motori diesel, nonostante l'elevata potenza specifica. Potrebbero verificarsi danni già durante il montaggio iniziale, che poi potrebbero causare i problemi che hai descritto.

Cordiali saluti.

Citazione:

C'è qualcosa di vero riguardo al consumo di olio?

Beh...

beh, almeno per i motori 2.0 TSI, ci sono delle cose da considerare.

Pacchetto di misure per aumentare la depressione.
- Nuovo separatore di olio fine (incluso un regolatore di pressione modificato).
- Sostituzione della guarnizione dell'albero motore.
- Aggiornamento della centralina motore.

Se non dovesse funzionare: nuovi pistoni con fasce elastiche diverse.