Fabia 1,2, miscela di materiali per pneumatici, troppo grassa

Ciao

Attualmente ho un Skoda Fabia del 2005 con motore 1.2l BMD, e ho notato che la spia del motore si accende ripetutamente.
Come errore è stato registrato un sistema di dosaggio del carburante 16556 impostato con un eccesso di carburante. È anche troppo grasso, le candele si sporcano.
Ho cancellato l'errore, ma è tornato dopo un breve periodo, quindi la lampadina si spegne e successivamente compare un secondo errore (non mi ricordo il codice esatto, ) che indica, secondo Katsonde, che il filtro dell'aria non funziona, il che potrebbe essere dovuto a un eccessivo rapporto aria/combustibile.

Ho controllato il sistema di ventilazione del serbatoio e funziona correttamente. Anche i sensori di temperatura e pressione del tubo di aspirazione vanno bene.
La pressione del carburante è stata misurata e risulta tra 3,4 e 3,5 bar. Quale pressione dovrebbe avere? Ho trovato indicazioni di 3 bar e 4 bar. Ovviamente, non esiste un codice per il regolatore di pressione del carburante stampato su un'etichetta, e finora non ho avuto modo di rimuovere il regolatore. Se il motore dovesse avere solo 3 bar di pressione del carburante, capisco anche perché funziona in modo inefficiente.

Ciao

Dopo un lungo tira e molla, ho continuato. Ovviamente, non si trattava di benzina.
Occasionalmente, il problema persiste, ovvero il motore non funziona correttamente, ma c'è anche una nuova cosa: scintille mancanti sul secondo cilindro. Ieri ho controllato quando il motore è in funzione, il contatore inizia a contare freneticamente. La bobina di accensione è OK. Anche se rimuovo il cavo dalla bobina, la macchina continua a funzionare male (a volte accende ancora qualcosa).
La candela è untuosa e dopo un po' perde la scintilla al minimo, facendo spegnere il secondo cilindro. Cilindro completamente esaurito, il motore fa solo rumori (in questo caso non conta nemmeno la perdita di potenza), con un po' di accelerazione si riesce a farlo funzionare di nuovo.
L'iniettore e la bobina sono in buone condizioni, quindi probabilmente dovrò smontare il motore

Gli intervalli di accensione spiegherebbero sicuramente perché il motore non funziona correttamente.

Ciao,

io suggerirei un test di compressione a causa della semplicità della procedura nel motore a benzina. Se qui si riscontra un valore di 2. Anche i cilindri sono notevoli, probabilmente l'unica soluzione è smontarli...

Cordiali saluti, Rainer

È la (solo una?) candela effettivamente untuosa o è solo solo fumo a causa di una combustione insufficiente? Come sono le altre candele? Con un cacciavite lungo si possono anche fermare individualmente i cilindri al minimo - si tiene la parte per le ossa del cranio e l'altra estremità colpisce qualcosa di massiccio. "Si può notare abbastanza bene."

Dopo l'uso, pulire accuratamente le candele, eventualmente correggere la distanza tra gli elettrodi. Lo scambio di candele e bobine di accensione tra loro può essere interessante, soprattutto se il guasto si ripresenta: in questo modo, si sarebbe già individuata la causa.

Come sono progettate l'evacuazione dell'albero motore e il sistema EGR? Può l'uso di oli o lubrificanti per valvole causare la loro incrostazione?

Il test di compressione è comunque raccomandato, indipendentemente da altri suggerimenti.

E infine, le domande banali: come sono i consumi di acqua e olio? Sono entrambi i percorsi circolari solo acqua e solo olio?

Ciao

Dimenticato di menzionare: le candele sono nuove e ho sostituito sia le candele che le bobine, ma il secondo cilindro è sempre rimasto. Riesegroße Datei: {FILE_SIZE}
Anche la scatola consuma olio, ma non so quanto.

Pressione cilindro 1=12,9 bar 2=9,3 bar 3=14 bar.
Domani lo smonteremo, vedremo cosa ne risulterà.

turrican944 ha scritto:

Pressione Cilindro 1=12,9 bar 2=9,3 bar 3=14 bar. Domani lo smonteremo, vedremo cosa ne risulterà.

Grazie per il suo feedback! Sono curioso di sapere...

Ciao

Ieri sera, dopo aver smontato il motore, ho scoperto che la valvola di scarico del secondo cilindro era bruciata.

La testa viene consegnata al tecnico che installa una nuova valvola, controlla la testa e poi, sperabilmente, tutto torna a funzionare.

Certamente, questo spiegherebbe perché c'era sempre l'errore "Catalizzatore insufficiente" nella memoria di errore, il che impedisce anche al motore di bruciare correttamente. Non sapevo perché prima ci fosse stato "un errore di memoria", ma vediamo cosa succede quando si riavvia.

Grazie per l'immagine! Posso chiedere qual è la potenza del motore?

Ciao
Certo, ha percorso circa 140.000 km. Le guide della catena d'albero sembrano in buone condizioni, pensavo che si potesse vedere anche qualcosa, ma non presentano segni di usura.

Ciao Turri!

Questo sembra chiaramente un danno secondario causato da... Guasto dovuto al surriscaldamento della valvola.
Come era il consumo di olio del motore in precedenza e come sono gli albero a pistoni?

Saluti da Monaco!

Ciao

Il consumo di olio è un po' problematico, ma dato che non è la mia auto, non posso fornire informazioni precise (le donne ovviamente non controllano l'olio regolarmente ). Non ho smontato la valvola e il pistone, e la testa è già arrivata dal meccanico, che la farà controllare e riparare se possibile.
Con i motori a 3 cilindri, tuttavia, si verificano più frequentemente guasti alle valvole.
Comunque, aspetterò prima di vedere cosa dice il riparatore e poi vedremo.

Ciao Turri!

Potrebbe essere che le valvole bruciate siano un problema comune, non solo nei modelli 1.2 di VAG
Tuttavia, ciò ha sempre una causa e rappresenta un danno secondario.

Se un consumo di olio significativo, puoi scegliere tra: Guarnizione dell'albero a camme: speriamo che l'artigiano possa notare, e quindi risolvere, il problema, oppure il problema risiede nell'anello del pistone.

Suggerimento: cercare di portare tutti i pistoni più o meno in posizione centrale, riempire ogni cilindro con una quantità definita di gasolio e misurare l'altezza del livello ogni ora. Se, ad esempio, nel secondo cilindro è già vuoto entro un'ora, allora... Causa dell'incendio del ventilatore individuata, il che ora rende la situazione non proprio ideale per i modelli 1.2.

Saluti da Monaco!

Ciao,

La causa sembra risiedere, dopo un'indagine, nel catalogo. Ad ogni modo, sembra che questo sia incluso nel kit di riparazione ufficiale di Skoda.

Controlla presso Skoda se è disponibile un kit di riparazione appropriato per il tuo BMD. Altrimenti, l'errore si ripresenterà in un momento successivo.

Probabil mi sarem aspettato a questo come a un danno secondario. Oder c'è qualcosa che ostacola il flusso dal cilindro centrale?

Ultimo. Il motore, posizionato molto vicino, è stato apparentemente posizionato più lontano dal motore durante la riparazione. Nei motori 1.2 a 3 cilindri, secondo diverse fonti, è conforme alle specifiche del gruppo. Ricevo sempre più segnalazioni di valvole che si guastano.

Se si cerca "1.2 bmd kat" su Google, si trovano diverse informazioni.