LMM vs BMR: Confronto e Analisi

Ciao,

Qualcuno ha dei valori di LMM (Limite Massimo di Ossigeno) con cui posso confrontare il mio BMR (Metabolismo Basale)?

Sospetto che questo componente stia raggiungendo la fine del suo ciclo di vita, ma vorrei confermarlo con misurazioni e dati concreti.

Trovo strano che non si superino mai i 1000 mg/H (non registrato, solo osservato).
Tuttavia, non riesco più a ricordare esattamente le condizioni .

Saluti.
m;

EDIT: Purtroppo, il mio BLS ha un LMM diverso .

Per il motore 1.9 TDI, direi: innanzitutto, bisogna registrare i valori del modulo di controllo motore (MWB) 8 e verificare se il motore, con la pressione di sovralimentazione (LD) impostata, esce correttamente dalla modalità di diagnostica (limp mode) in tutto l'intervallo di giri.
Solo se ne vale la pena, conviene informarsi sul LMM.
Ci sono, infatti, motori che calcolano l'opacità completamente senza utilizzare il misuratore di massa dell'aria (LMM), basandosi unicamente sulla pressione del collettore (LD). Inoltre, un LMM vecchio e malfunzionante può addirittura ridurre la formazione di depositi nei condotti di aspirazione, poiché regola una percentuale inferiore di ricircolo dei gas di scarico (AGR).

Non so come funziona nel caso del BMR.

A volte, semplicemente, non riesce a decollare.

Non riesce a raggiungere la pressione di sovralimentazione e poi rimane bloccato a un determinato regime di giri, ad esempio quando si cerca di accelerare.

La mia idea era che lui pensasse di non riuscire a respirare.

m;

Potrebbe essere dovuto alla normativa sulla disabilità.

Come può la calore essere dannoso?

Certo, ecco la traduzione:

"Ad esempio, grazie alle morsettiere a molla?"

L'AGR, o le AGR, è anch'esso un candidato.

Codice:

003,0,Abgasrückführung 003,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min 003,2,Abgasrückführung,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 200.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1300.0 mg/Hub 003,3,Abgasrückführung,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 180.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1300.0 mg/Hub 003,4,Ansteuerung,Abgasrückführung,Sollwert (Leerlauf): 20.0...70.0 %\nSollwert (Volllast): 0.0 % ; B003,0,Abgasrückführung ; Zündung EIN, Motor EIN (im Leerlauf) ; Grundeinstellung aktivieren ; Bremspedal und Gaspedal gleichzeitig betätigen ; Abgasrückführung wird abwechselnd ein- und ausgeschaltet ; Differenz zwischen "AGR aktiv" und "AGR inaktiv" muss mindestens 100.0 mg/Hub betragen

Non dimenticate: con le temperature attuali di 35°C+, un certo effetto di "gomma" durante l'accelerazione è in qualche modo normale.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Non dimenticate: con le temperature attuali di 35°C o superiori, un certo effetto di "gomma" durante l'accelerazione è in qualche modo normale.

Sì, soprattutto quando c'è un rimorchio pesante dietro e il climatizzatore è al massimo, anche un ARL sembra più lento del solito a 39º, come se mancassero grossolanamente circa 15 cavalli . Non ho idea di quanto fosse calda la batteria, non avevo un laptop con me.

La temperatura dell'aria di aspirazione era di 50 °C, almeno quando l'ho controllata sull'autostrada.

Non ho ancora esaminato a fondo la normativa Lambada... e la percentuale del 70% di N75 dovrebbe comunque essere realizzata con tessuto VTG al 100%.
Quanto più è strano che, a 140 km/h in sesta marcia (GRA), non riesca a raggiungere la pressione di sovralimentazione di 1800 mbar .

m;

Citazione:

È ancora più strano che, a 140 km/h in sesta marcia (GRA), non riesca a raggiungere la pressione di sovralimentazione di 1800 mbar icon_eek.gif

.

Perché dovrebbe generare una pressione di sovralimentazione superiore a quella necessaria?

... dovrebbe guadagnare di più, perché vuole di più.

Non raggiunge affatto la pressione desiderata.

Beh, sembra una perdita di pressione negativa o il caricatore è bloccato sulla VTG...

Cosa intendi con "il caricabatterie è esposto"?

Mi sorprende che, di solito, si fosse sempre regolato correttamente (in quel sistema).
Anche in quelle condizioni, il limite di fumo era comunque abbastanza alto.

Il 70% delle N75 non avrebbe dovuto essere aperto, nemmeno dalla VTG.
Purtroppo, non ho registrato il punto di riferimento.

Durante la guida, non si notava nulla di particolare, l'auto ha facilmente raggiunto e mantenuto i 140 km/h.

Ecco una panoramica; l'errore relativo alla pressione di sovralimentazione l'ho notato solo in seguito.

Il log è stato generato automaticamente... quindi non ho potuto riflettere troppo e fare clic su ciò che stavo facendo . Volevo solo sfruttare quei 150 km e i 36-38 gradi.

Mi sono sbagliato nella risposta precedente.

Citazione:

Ma purtroppo non ho registrato il waypoint.

Sarebbe utile... Prima, però, controllerei tutti i tubi del vuoto.

Ho ricevuto esattamente lo stesso log da un motore 2.0 CR TDI di un amico. Anche io, come Rainer, ho sospettato un problema di depressione. Utilizzando una siringa sulla valvola VTG, è stato possibile individuare questa come causa del problema... È una verifica abbastanza rapida.