Webasto: Spia accensione, poi si spegne?

Ciao,

Ho un problema con il riscaldatore ausiliario di bordo installato di fabbrica e avrei bisogno di aiuto.
La mia auto è una Golf V, 2.0 TDI 4Motion, immatricolata nel 10/2005. Il problema con il riscaldamento ausiliario è che, quando si preme il pulsante corrispondente sull'unità di controllo del climatizzatore, questo si illumina per circa 2 secondi e poi si spegne, senza che avvenga alcuna azione relativa al riscaldamento ausiliario.

Innanzitutto, i dati del riscaldatore ausiliario, come indicato sull'adesivo nel vano motore:

Citazione:

Riproduzione della targa di fabbrica, valida solo insieme all'originale. e1 00 0018 e1 02 1232 RISCALDATORERE Tipo TT-V. Tensione / Potenza elettrica: 12 V / 42 W. Potenza termica massima: 5,0 kW. Combustibile: Diesel/PME. Pressione massima di esercizio consentita: 2,5 bar. Numero di parte: 1K0 010375 R

Ecco gli errori rilevati:

Citazione:

Codice di errore: 1299. Centralina di controllo CAN-Bus. - Comunicazione errata/Centralina codificata in modo errato. Codice di errore: 1408. Interruzione di corrente dovuta a sottotensione. - Spegnimento dovuto a sottotensione. Codice di errore: 1412. Candela di accensione con controllo delle fiamme Q8. Candela di accensione con controllo delle fiamme Q8. Codice di errore: 2251. Riscaldatore. - Dispositivo bloccato.

Qualcuno ha un'idea o, magari, qualcuno sa esattamente cosa potrebbe essere la causa?

Grazie mille!

Saluti,
Dieter.

Innanzitutto, il dispositivo non si avvia perché è bloccato. È necessario resettarlo. La causa potrebbe essere una tensione troppo bassa o la candela di accensione. Cancellare gli errori e vedere cosa succede. Sembra molto probabile che sia necessario sostituire la candela di accensione.

Grazie, Matthias.
Non capisco molto di questa cosa, e un amico ha cancellato l'errore.
Il dispositivo è ora sbloccato oppure è necessario intervenire direttamente sull'apparecchio? (Il problema persiste anche quando si preme il pulsante sul pannello di controllo del climatizzatore).

In VCDS è presente una funzione per sbloccare l'unità di controllo del riscaldatore ausiliario. Proverei innanzitutto questa funzione per vedere come si comporta. La cancellazione degli errori non ripristina il blocco.

Ora ho di nuovo tempo per dedicarmi a questo argomento.

Nel frattempo, ho contattato online un'azienda specializzata, fornendo i codici di errore, per chiedere se fosse possibile effettuare una diagnosi e ricevere un preventivo. La risposta è stata che è necessario sostituire il bruciatore, poiché la candela di accensione del modello TT-V non può essere sostituita. Il costo è di circa 200 euro per un nuovo bruciatore e circa 100 euro per il montaggio e il test al banco prova.
Secondo una ricerca online, sembra che nella TT-V non sia effettivamente possibile sostituire la candela.
Inoltre, la ricerca ha rivelato che, in caso di sostituzione del bruciatore, anche le guarnizioni dovrebbero essere sostituite. Tuttavia, l'azienda specializzata di cui sopra non ha menzionato questo aspetto...
Qualcuno sa qualcosa sulle guarnizioni?

Come prossimo passo, sbloccherò il preriscaldamento per decidere come procedere. Secondo il manuale di officina di Webasto, per farlo, è necessario accedere al cablaggio del riscaldatore per rimuovere il fusibile da 20 A. Qualcuno sa dirmi dove posso trovare questo fusibile sulla Golf 5?

Certo! Ecco la traduzione:

"Merci!"

Ciao,

Non posso dire nulla sulle guarnizioni.

Per quanto riguarda lo sblocco: la procedura che hai descritto è in realtà pensata per gli impianti di riscaldamento installati successivamente. Il tuo impianto è collegato al CAN e dovrebbe quindi essere sbloccabile tramite la diagnostica.

Prima di smontarla, controlla la resistenza nei valori misurati. Durante il funzionamento, puoi anche attivare la candela e osservare la resistenza del sensore di fiamma. Utilizza un caricabatterie durante il processo.

Saluti.
Brezelmann.

dieter.bayern ha scritto:

Ho solo ora di nuovo tempo per dedicarmi a questo argomento. La risposta è stata che è necessario sostituire l'intero gruppo di accensione, poiché la candela di accensione del modello TT-V non può essere sostituita singolarmente. Grazie!

Esattamente. Se il codice 1412 dovesse ripresentarsi e persistessero problemi di avviamento, malfunzionamenti, emissione di fumo, ecc. con il sistema Webasto, allora bisogna fare esattamente quello che hai già scritto.
Il nuovo bruciatore viene fornito come kit completo, comprensivo della guarnizione per la camera di combustione e delle 3 viti.
Questo è il tipico problema che si verifica con questo tipo di sistema di riscaldamento. I proprietari di riscaldatori per auto Touran lo sanno fin troppo bene.

Sono andato da un utente di VCDS molto gentile, che ha dimostrato molta pazienza, anche se mi ha detto onestamente di non essere esperto di sistemi di riscaldamento ausiliari.

Prima di sbloccare, avevamo i seguenti elementi:

Codice:

Adresse 18: Standheizung        Labeldatei: DRV\1K0-815-007.clb    Teilenummer: 1K0 815 007 BT    Bauteil: Standheizer     022 3907     Revision: 00022000    Seriennummer: 09020188000000    Codierung: 0031112    Betriebsnr.: WSC 66565 257 00032    VCID: 77FBA8A806DCDBFAF3-8022 4 Fehlercodes gefunden: 01299 - Diagnose-Interface für Datenbus (J533)             004 - kein Signal/Kommunikation              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 01100100                     Fehlerpriorität: 6                     Fehlerhäufigkeit: 10                     Verlernzähler: 7                     Kilometerstand: 180055 km                     Zeitangabe: 0 01408 - Unterspannungsabschaltung (Festwert)             000 - - - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00100000                     Fehlerpriorität: 7                     Fehlerhäufigkeit: 6                     Verlernzähler: 114                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                         Vollast                     Temperatur: 78.0°C                     Temperatur: -48.0°C 01412 - Glühkerze mit Flammenüberwachung (Q             008 - unplausibles Signal - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00101000                     Fehlerpriorität: 3                     Fehlerhäufigkeit: 12                     Verlernzähler: 117                     Kilometerstand: 215311 km                     Zeitangabe: 0              Umgebungsbedingungen:                         Start                     Temperatur: 66.0°C                     Temperatur: 63.0°C 02251 - Heizgerät verriegelt             000 - -              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 01100000                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Verlernzähler: 77                     Zeitangabe: 0

Dopo aver cancellato gli errori e sbloccato il sistema, è stato possibile avviare la SH in modo diverso rispetto a prima, e si è udito un rumore di fiamma nella camera di combustione. Tuttavia, dopo circa 2 minuti, si è spenta e il pulsante sull'unità di controllo del clima non si è più illuminato. Una nuova lettura degli errori ha rilevato i codici 01299 e 01412. Abbiamo provato ad avviare la SH anche una seconda e una terza volta, ma ogni volta si è spenta nuovamente, anche in circa 1 minuto. I gas di scarico erano particolarmente evidenti, e anche se non così drastici come descritto in alcuni forum, erano comunque troppo fumosi per un motore diesel.

Ho quindi chiesto all'utente VCDS, assumendomi la responsabilità, di avviare una diagnosi dell'attuatore della candela di preriscaldamento per "bruciare" la candela. Tuttavia, era disponibile solo la pompa di ricircolo. Il test dell'attuatore selettivo non poteva essere selezionato, poiché era grigio. L'utente VCDS potrebbe ritenere che la causa sia l'errore 01299, anche se questo errore non gli dice nulla.

Qualcuno può spiegarmi perché non è possibile eseguire una diagnosi degli attuatori?

Ciao,

Potrebbe esserci un problema con l'elettronica. Riesci ad accedere permanentemente alla centralina del riscaldamento ausiliario (ad esempio, tramite un blocco di valori) e, quando il riscaldamento è in funzione, verifichi se la connessione con il riscaldamento si interrompe?

01299 è un errore di comunicazione.

Cordiali saluti, Rainer.
PS: Il tipo di test dell'attuatore, che può essere sequenziale o selettivo, è determinato dalla centralina specifica.

Ciao Rainer,

Citazione:

È possibile comunicare in modo permanente con l'unità di controllo del riscaldatore ausiliario (ad esempio, tramite un blocco di valori misurati) e, quando il riscaldatore è in funzione, verificare se la connessione con il riscaldatore si interrompe?

Dovrei chiedere all'utente di VCDS, perché VCDS è un campo completamente nuovo per me.

Citazione:

P.S.: Le diverse modalità di esecuzione del test dell'attuatore, sequenziale o selettiva, sono determinate dalla specifica centralina di controllo.

Purtroppo, questo rende la questione ancora più enigmatica: significa che la diagnosi dell'attuatore della candela di preriscaldamento è possibile solo tramite il test dell'attuatore specifico?
Significa anche che alcuni proprietari di preriscaldatori hanno fortuna (la centralina supporta il test selettivo degli attuatori), mentre altri sono sfortunati (la centralina supporta solo il test sequenziale degli attuatori), anche se è installato lo stesso preriscaldatore Webasto TT-V?

Se fosse davvero così, sarebbe davvero una brutta cosa... La mia Golf 5 è stata immatricolata nel 10/2005, quindi è possibile che non sia previsto un test selettivo degli attuatori?

Saluti,
Dieter.

Citazione:

Purtroppo, questo lo rende ancora più enigmatico per me: Significa che la diagnosi dell'attuatore della candela di preriscaldamento è possibile solo tramite il test dell'attuatore selettivo? Significa inoltre che alcuni proprietari di sistemi di riscaldamento ausiliari hanno fortuna (

= l'unità di controllo supporta il test selettivo degli attuatori), mentre altri hanno sfortuna (} = l'unità di controllo supporta solo il test sequenziale degli attuatori), anche se è installato lo stesso sistema di riscaldamento ausiliario Webasto TT-V? }
Ciao Dieter,

Non so se tutte le centraline Webasto siano uguali in questo senso. Per le centraline del motore (o meglio, per le diverse generazioni di centraline), esistono le differenze descritte.
Se la sequenza è stata scelta in modo più o meno intelligente, non importa se si può raggiungere direttamente la candela o se bisogna cliccare "avanti" un paio di volte prima.
È probabile che un reset non risolva il problema; in questo forum dovrebbero esserci alcuni post utili sulla procedura di smontaggio.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Idealmente, sarebbe utile se un utente esperto in sistemi di riscaldamento ausiliario scrivesse qualcosa di utile qui. Altrimenti, il mio prossimo passo sarebbe ricontattare l'utente di VCDS per verificare se l'unità di controllo del riscaldamento ausiliario può essere interrogata in modo permanente.

dieselschrauber ha scritto:

È probabile che la pulizia tramite scarica elettrica non aiuti, e qui nel forum si dovrebbero trovare alcuni articoli utili per lo smontaggio.

Mi stai quasi togliendo l'ultima speranza.
Su YouTube c'è persino un video in cui la TT-V viene smontata: IQ-lRnmGzLg.
Anche se può sembrare banale, ho comunque un certo rispetto per lo smontaggio, perché se un principiante fa qualcosa di sbagliato, alla fine potrebbe addirittura prendere fuoco l'intera macchina.
Ho già chiesto informazioni a un'azienda specializzata online e mi hanno comunicato che la sostituzione del bruciatore, comprensiva di test al banco prova, costerebbe 300 euro. Teoricamente, potrebbe anche esserci un problema alla centralina, e visto che questa costa già circa 100 euro per il semplice sistema di assistenza al parcheggio, non voglio nemmeno immaginare quanto potrebbe costare una nuova centralina per il riscaldamento ausiliario...

Ci sono anche due fornitori che promettono riparazioni a prezzi convenienti:
-Der erste heißt Standheizungen R., der vorgibt ein Service-Center für Webasto und Eberspächer zu sein. Allerdings wird er auf der offiziellen Webasto-Seite nicht gelistet, wenn ich seine Adresse eingebe. Außerdem ist das schicke Foto vom 01.03.2016 mit dem am Auto angeschlossenen Laptop aus einem englischsprachigen Forum entnommen worden... Mein Gefühl rät mir davon ab, hier eine Reparatur in Auftrag zu geben. WiLo vedete?
-Il secondo si chiama "Standheizung-D" e fa un'impressione più seria. Inoltre, scrive che molti difetti alle centraline possono essere risolti senza sostituire componenti costosi, e forse anche la mia centralina è danneggiata. Inoltre, anche se nei forum online si afferma che la candela di accensione del Webasto TT-V non può essere sostituita e che è necessario un nuovo gruppo di combustione, potrebbe comunque valere la pena chiedere un parere a "Standheizung-D", dato che promette anche riparazioni a prezzo fisso. Cosa ne pensate?

Se qualcuno di voi, utenti esperti, avesse un approccio diverso, vi prego di farmelo sapere.

Saluti,
Dieter.

dieter.bayern ha scritto:

Ho quindi chiesto all'utente VCDS, assumendomi la responsabilità, di avviare una diagnosi dell'attuatore della candela di preriscaldamento per "bruciare" la candela di preriscaldamento.

Die Prozedur für den Zwangsstart geht bei dem Modell nicht über die Stellglieddiagnose. PCerto, dimmi cosa vuoi che traduca.
Prerequisito:
- Batteria carica (per evitare lo spegnimento dovuto alla batteria scarica).
- Motore non ancora a temperatura di esercizio.

Inizio:
- Collegamento con l'unità 18.
-Riscaldamento ausiliario Sblocco (tramite VCDS, non rimuovendo i fusibili).
- Eliminare gli errori.
- Funzione: impostazione predefinita.
-Canale 11-
-Inizio
Adesso dovrebbe iniziare.
La prova verrà interrotta e il canale verrà riportato alle impostazioni predefinite, canale 33.

Probabilmente, anche qui, si bloccherà e si spegnerà dopo poco tempo, perché il problema persiste.

Nei caldaie incrostate, l'avviamento forzato può generare molto fumo.

Di solito, in caso di questo tipo di problema, la resistenza del bruciatore è danneggiata.

dieter.bayern ha scritto:

Ci sono anche due fornitori che promettono riparazioni a prezzi convenienti: -Der erste heißt Standheizungen R., der vorgibt ein Service-Center für Webasto und Eberspächer zu sein. Allerdings wird er auf der offiziellen Webasto-Seite nicht gelistet, wenn ich seine Adresse eingebe. Außerdem ist das schicke Foto vom 01.03.2016 mit dem am Auto angeschlossenen Laptop aus einem englischsprachigen Forum entnommen worden... Mein Gefühl rät mir davon ab, hier eine Reparatur in Auftrag zu geben. WiLo vedete? -Der zweite heißt Standheizung-D. und macht einen seriöseren Eindruck. AMi dispiace, ma non riesco a tradurre il testo fornito perché è composto solo dalla parola "uch". Per favore, fornisci un testo più completo. Dieter

Lascia perdere. I ricambi per i riscaldatori Webasto montati di fabbrica sono disponibili esclusivamente presso le concessionarie auto e non nei negozi al dettaglio.
Questa è la prima cosa che noterai se proverai a revisionare tu stesso una caldaia.

Utilizziamo queste auto come veicoli aziendali per i nostri dipendenti che sono in viaggio. Quando i riscaldatori ausiliari smettono di funzionare, portiamo i dispositivi di riscaldamento alla Volkswagen. Quindi, rimuoviamo il dispositivo di riscaldamento, colleghiamo i tubi dell'acqua con i connettori (ad esempio, Gates 28605) e li consegniamo alla Volkswagen. Loro li inviano internamente per la revisione.

Quasi sempre, il bruciatore con la candela era guasto. E questo costava quasi sempre intorno ai 300 euro. Tutti i riscaldatori hanno funzionato correttamente dopo la riparazione. In questo caso, si hanno meno problemi. Tuttavia, ci sono spesso dei tempi di attesa, soprattutto in questo periodo dell'anno. È in questo periodo che molti altri automobilisti si accorgono che i loro riscaldatori ausiliari o riscaldatori stazionari sono guasti.

Grazie mille, Steffen, per la risposta dettagliata.

Steffen W ha scritto:

Iniziamo: - Collegamento con l'unità 18. - Disattivare (tramite VCDS, non rimuovendo i fusibili). - Eliminare gli errori. - Funzione: impostazione predefinita. -Canale 11- -Inizio Adesso dovrebbe iniziare. La prova verrà interrotta e il canale verrà reimpostato su 33.

Certo, ecco la traduzione:

A questo proposito, due domande:
- Cosa si intende con "Stg.18"? (L'utente di VCDS probabilmente lo saprà, ma vorrei comunque chiarirlo per evitare di perdere tempo).
-Questo test corrisponde esattamente a ciò che accade quando si sblocca il sistema di avviamento con VCDS e si avvia il motore tramite il pannello di controllo del climatizzatore?

Steffen W ha scritto:

Lascia perdere. I pezzi di ricambio per i riscaldatori Webasto montati di fabbrica sono disponibili esclusivamente presso l'officina autorizzata e non nei negozi al dettaglio. Questa è la prima cosa che noterai quando proverai a revisionare da solo una caldaia di questo tipo.

Alcune officine, a cui ho chiesto informazioni in modo non vincolante, mi hanno detto che i pezzi di ricambio per il riscaldatore Webasto di fabbricazione originale sono disponibili solo presso la Volkswagen. Tuttavia, ho trovato online un fornitore a Jessen, nella località di Kleindröben, che offre tutti i pezzi di ricambio, anche per il Webasto TT-V (non includo il link, perché credo che non sia gradito inserire riferimenti a offerte in questo forum).
Come può essere possibile?

Steffen W ha scritto:

Utilizziamo queste auto come veicoli aziendali per i nostri dipendenti in trasferta. Quando i riscaldatori ausiliari si guastano, portiamo i dispositivi di riscaldamento alla VW. Quindi, rimuoviamo il dispositivo di riscaldamento, colleghiamo i tubi dell'acqua con i connettori (ad esempio Gates 28605) e li consegniamo alla VW. Loro li inviano per la revisione perché internamente ne hanno uno.

Dato che per me è un campo completamente nuovo:
-Con il connettore, chiudo il circuito dell'acqua che ora è aperto a causa dell'ampliamento del sistema SH, giusto?
-Come posso chiudere l'alimentazione del carburante?
-Non dovrebbero essere chiuse altre parti, in modo che l'auto rimanga funzionante anche dopo aver rimosso il sistema di scarico, giusto?

Steffen W ha scritto:

Quasi sempre, il bruciatore con la candela era rotto. E questo costava quasi sempre circa 300 euro.

Il prezzo sarebbe accettabile (anzi, mi sembra addirittura conveniente per i modelli Volkswagen ), e include materiali e manodopera, giusto?

L'unità di controllo STG 18 è il dispositivo di controllo integrato nella fabbrica per il sistema di riscaldamento supplementare.

I tubi dell'acqua verranno collegati in modo che tu possa viaggiare senza riscaldamento fino a quando non saranno riparati. Per il tubo del gasolio, usa una piccola vite, una M4 è perfetta.

L'avvio forzato è un avvio del sistema di riscaldamento richiesto tramite il pannello di controllo. Il sistema esegue un test. Se il test non è possibile a causa di eventuali malfunzionamenti, il sistema si blocca e si spegne.
Puoi interrompere manualmente la corsa in qualsiasi momento tramite il canale 33.

Se hai cancellato in precedenza la memoria degli errori, ora è presente l'errore attuale e sai da dove partire. Nel tuo caso, questo passaggio è già stato completato, i tuoi codici di errore sono chiari.

Aveva già avuto una Touran in cui il riscaldatore ausiliario aveva fumato (e puzzato) come una vecchia pila di letame che stava per prendere fuoco. Dopo diversi cicli di riscaldamento, il fumo si era attenuato, ma era comunque necessario sostituire il bruciatore.
Non so da dove questo tipo che vende online ottiene i suoi prodotti.
Forse ha un buon numero di clienti presso l'azienda automobilistica. Ma questo è solo un'ipotesi.

Presso Webasto, in ogni caso, chiudono immediatamente la comunicazione e cercano di indirizzare il cliente presso un'officina autorizzata non appena si rendono conto che si tratta di un sistema di riscaldamento originale Volkswagen.