CAN Bus Passat 3C: Interruzione Breve

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Sono nuovo qui e spero di poter ricevere aiuto. Mi chiamo Jörg, ho poco più di 50 anni e circa 25 anni fa ho lavorato per alcuni anni in un'officina indipendente (principalmente carrozzeria). Ho imparato il mestiere di fabbro. Finora ho sempre riparato le mie auto da solo, senza l'aiuto di nessuno. Ora mi trovo di fronte a un problema che non riesco a risolvere e spero nel vostro aiuto:
Il 25 dicembre 2017, nel pomeriggio, si è attivato l'allarme del mio Passat 3C (modello 2006). Ho sbloccato e ri-bloccato le portiere una sola volta, dopodiché non ci sono stati più problemi. Il 27 dicembre 2017, la batteria era così scarica che nemmeno il sistema di chiusura centralizzata funzionava. Da allora, la batteria si scarica completamente ogni notte (faccio circa 40 minuti di guida al mattino e alla sera). Dopo il fine settimana, la batteria è talmente scarica che l'auto fa fatica ad avviarsi, o addirittura richiede l'avviamento con i cavi. Ho misurato la corrente di riposo con una pinza amperometrica. La corrente scende a circa 300mA, poi risale a circa 1,2 / 1,4 A. Questo si ripete ogni circa 10 secondi.
Posso vedere anche questo tramite VCDS. Se non chiudo le portiere, le centraline rimangono inattive. Nella memoria degli errori, ho l'errore "protezione termica attiva" per entrambe le centraline delle porte. Posso cancellare l'errore, ma ricompare immediatamente dopo aver acceso il quadro. Sicuramente i finestrini non sono stati azionati. Se controllo la centralina nel modulo di base 001, viene indicato "protezione termica disattivata". Il secondo messaggio di errore che non riesco a spiegare è presente nella centralina 69 relativa al rimorchio. Lì, il terminale 15 dovrebbe avere un segnale implausibile. Nel modulo di base 001, viene indicato "stato del terminale 15: spento"; nel modulo di base 006, lo stato è "acceso".
Sento anche un "clic" provenire dalla centralina del comfort. Dopo ogni "clic", lo stato del bus cambia.

Non mi scuso per il testo lungo...

La mia domanda è la seguente: chi è responsabile dell'attivazione dei centraline elettroniche? Entrambe le centraline delle portiere sono difettose o il problema risiede nelle serrature delle porte? La centralina per il rimorchio è difettosa e causa questi problemi?
Spero di ricevere aiuto o assistenza.
Saluti.
Jörg.

Vorrei, dato che è la soluzione più semplice e allo stesso tempo genera un messaggio di errore improbabile, rimuovere temporaneamente il modulo di controllo del rimorchio per verificare cosa succede.

Ciao dieselschrauber. Grazie per la risposta rapida. Cosa intendi con "rimuovere"? Intendi disconnettere l'alimentazione elettrica al modulo di controllo motore (STG), rimuovere un fusibile o eliminarlo dalla lista dei componenti installati tramite VCDS?

Jörg.

Scollegare la spina e rimuovere dalla lista dei componenti.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille. Lo proverò domani.

Saluti.
Jörg.

Nel registro 09, nelle misurazioni estese, dovrebbero essere presenti anche gli ultimi 4 allarmi con la relativa causa di attivazione .

Ciao,
Ho ora disconnesso la centralina per il funzionamento con rimorchio e l'ho rimossa dalla lista dei componenti installati. Attualmente, lo stato è che il sistema entra in modalità di riposo finché la corrente di standby scende a circa 35mA (a volte per diversi minuti). Quindi, si sente un "click" nella centralina di controllo del motore e la corrente di standby aumenta a circa 800mA. Dopo circa 5 secondi, c'è di nuovo un "click" e la corrente di standby diminuisce di nuovo. L'unica cosa che è cambiata è che lo stato di riposo dura più a lungo. Potrebbero essere le centraline delle porte? Sto iniziando a disperare. Sono circa 3 settimane che mi occupo di questo problema (misurazioni, rimozione di fusibili, misurazioni, ecc.). L'unico vantaggio in tutta questa situazione è che ora ho VCDS. Finora, ho risolto i miei problemi con CarPort. Mia moglie si è stancata delle mie lamentele e mi ha fatto una sorpresa con il Hex-V2 . (Purtroppo, non fornito da voi). Nonostante ciò, spero di ricevere ulteriore aiuto nel forum.
Saluti, Jörg.

Ciao Roger,
Ho controllato nel sistema del 2009. Non trovo errori nei blocchi di misurazione avanzati. Intendevi i percorsi degli errori (non ricordo la denominazione esatta)? Lì ci sono molte voci che iniziano tutte con "DTC" (?).
Saluti.
Jörg.

Non cercare errori, ma individua la fonte dell'allarme, la causa scatenante o altro.

Allora, cercherò nel manuale o su internet per trovare indicazioni sulla procedura da seguire. Grazie per il suggerimento.
Jörg.

Guarda, sembra che ne abbia un altro separato della taglia 46. Vediamo anche quello.

Lo faccio io. Grazie .

Ciao,
Ho esaminato le fonti di allarme e i trigger di allarme. I trigger di allarme sono comprensibili grazie al testo chiaro. Per quanto riguarda le fonti di allarme, non mi dicono molto. Nel caso del numero 19, potrei ancora pensare a un'unità di controllo (STG), ma nel caso del numero 14? Potete aiutarmi?
Grazie e saluti.
Jörg.

Indirizzo 46: Sistema di comfort (3C0 959 433 M).

17:29:53

1. Dispositivo di attivazione dell'allarme, corno di allarme.
2. Dispositivo di attivazione dell'allarme, corno acustico.
3. Dispositivo di attivazione dell'allarme, corno di allarme.
4. Dispositivo di attivazione dell'allarme, sirena di allarme.
1. Fonte di allarme 14.
2. Fonte dell'allarme: 0.
3. Fonte di allarme 19.
4. Fonte di allarme: 0.

Sembra che la tromba di backup sia difettosa. È già successo in casi simili. Ad esempio, ha una batteria dedicata.

I numeri non mi dicono niente.

Presumo che la tromba di segnalazione sia l'allarme, giusto? È guasta da anni. Quindi non devo cercare ulteriormente in quella direzione. Oppure ho sbagliato qualcosa?

Jörg.

Secondo quanto riferito da Speicher, in ogni caso, il clacson è la causa scatenante. Questo viene monitorato per rilevare eventuali manipolazioni. La batteria difettosa alla fine si scarica e provoca la corrosione della scheda con la logica di controllo. A quel punto, il sistema impazzisce e può anche attivare tutti gli altri componenti sul bus.

Questo però non spiega perché il sistema di ventilazione fosse impostato sulla modalità "protezione termica"...