VTG Regolazione per motori VAG TDI (Articoli)

VTG è l'abbreviazione di 'geometria variabile della turbina', che si riferisce al tipo di turbocompressore utilizzato nei più recenti motori diesel VAG.
Qui, il flusso d'aria non è più limitato da una semplice valvola a molla (Wastegate), ma viene indirizzato verso la ruota del compressore tramite pale di controllo regolabili con angoli diversi.

Funzionamento del VTG (externo)

I vantaggi di un compressore VTG sono una minore velocità del motore quando è disponibile una quantità sufficiente di pressione di sovralimentazione e, in generale, un intervallo di funzionamento più ampio.

Tuttavia, un piccolo svantaggio rispetto ai sistemi con Wastegate è la maggiore vulnerabilità dovuta alla maggiore complessità meccanica.

Come si manifesta un VTG difettoso?Di conseguenza, una maggiore sensibilità verso la ruggine, il carbone e la ruggine, che dovrebbero essere le tre cause più comuni che interferiscono con il funzionamento del VTG. Un'eccessiva formazione di carbone dovuta a un'eccessiva regolazione o a difetti del motore, così come il carbone, causano una limitazione della mobilità meccanica delle pale, che può arrivare al blocco completo.

Ciò impedisce al sistema di gestione del motore di controllare ulteriormente la pressione di carica, e il motore entra in modalità di emergenza con una potenza notevolmente ridotta.

Un errore nel modulo di controllo del motore che indica questa direzione è, ad esempio, "Differenza di regolazione della pressione del condotto di aspirazione".

Tuttavia, questo è solo un indizio e il messaggio di errore potrebbe avere altre cause.

Perciò, un controllo con un dispositivo diagnostico è il modo migliore per individuare i problemi nel sistema di regolazione della pressione del turbo.

Un andamento corretto della pressione di carica a pieno carico dovrebbe assomigliare approssimativamente alla curva gialla nel confronto tra valore desiderato e reale della pressione di carica, mostrato di seguito.

I clienti di Kaufmann Automotive GmbH hanno a disposizione KDataScope, uno strumento per l'analisi dei blocchi di dati, incluso nella fornitura dei nostri dispositivi di diagnostica OBD.

Tutto ciò può essere letto nel modulo ECU per il motore (indirizzo 01) nel blocco di dati 11 (o nei blocchi di dati estesi per i motori più recenti) e può essere registrato in un file utilizzando VCDS.

Come posso individuare un VTG bloccato?Innanzitutto, è necessario verificare se effettivamente esiste un VTG bloccato o se si tratta di un altro problema relativo al sistema di controllo della pressione di carico o alla gestione del motore.

Per fare ciò, si controlla la pressione negativa attraverso il tubo di aspirazione nella valvola di regolazione VTG. Questo porta al convertitore elettromagnetico
(Valvola di controllo della pressione di ricarica) montata sulla parete del serbatoio.

A questo punto, si rimuove il tubo di aspirazione, lo si inserisce in bocca e si inizia a aspirare con forza. Se, se non si riesce a ottenere un movimento tramite la pressione negativa, una grande siringa medica o un'altra pompa a vuoto possono essere molto utili.

In questo contesto, si osserva il leveraggio VTG. Deve essere in grado di muoversi dalla posizione di riposo di circa 1 cm fino alla posizione che corrisponde alla "pressione di carico massima", senza incepparsi o bloccarsi. Inoltre, il tubo e il contenitore a pressione devono essere presenti in ogni posizione.
essere compatto.

Suggerimento: Già al minimo del motore, la VTG viene spesso impostata in posizione "max" con molti componenti di controllo standard. Ad esempio, con i codici motore ALH, AHF, AFN, AXR, ATD, ASZ, ARL, AWX, BPX. Il cursore deve essere
Quindi, nella posizione di banco, deve essere alla posizione di fine corsa, mentre con il motore fermo deve essere all'altra estremità. La distanza totale del movimento della leva è di circa 1 cm.

Se nel caso in cui non funziona, si dovrebbe prima controllare la valvola di sotto pressione per eventuali danni o rotture, per cui è necessario rimuoverla dal caricatore: Misurare o segnare la lunghezza delle aste VTG, allentare i dadi sotto il supporto della valvola di sotto pressione e allentare l'asta VTG, se la valvola di sotto pressione non può essere rimossa tramite le viti del caricatore.
Idealmente, si dovrebbe rimuovere completamente la valvola di sotto pressione, invece di ruotarla sull'asta VTG, poiché l'impostazione è piuttosto sensibile.

Ora è anche possibile controllare semplicemente la facilità di movimento della leva di regolazione del turbocompressore, qui non deve esserci alcuna resistenza significativa.
essere, nel peggiore dei casi, si può tentare di ripristinare il funzionamento meccanico muovendolo avanti e indietro:

Si può tentare di muovere il motore al minimo almeno 100 volte rapidamente tra un colpo e l'altro, intervallando con qualche spinta a gas in diverse posizioni del meccanismo. Continuare fino a quando l'intero percorso è facilmente percorribile anche con il motore fermo. Quindi, rimontare il coperchio e regolare la leva del VTG alla lunghezza originale.

Un maggiore successo si ottiene smontando il caricatore per consentire una pulizia/ispezione adeguata del VTG. Come punto di partenza, si può considerare il link precedente che descrive il funzionamento del VTG. Si consiglia di iniziare con un "esercizio" su un caricatore difettoso.

Se la lunghezza originale della barra VTG non dovesse essere riproducibile, regolare la barra in modo che il meccanismo venga premuto delicatamente o moderatamente contro il limite inferiore. Durante un test drive, verificare la risposta e, se necessario, correggere le impostazioni:
Quando l'accelerazione è insolitamente debole a basse velocità, accorciare leggermente la leva. In caso di eccessivo "bite" o problemi di avviamento a pieno carico, allungare la leva. Come regola generale, il valore attuale della pressione di carico massima durante la fase di regolazione dovrebbe superare il valore desiderato di non più del 10%. Ad esempio, pressione di carico desiderata 1990 mbar → sovrappressione massima di 2190 mbar assoluti.
Se è presente un indicatore di pressione, regolare la leva per corrispondere alla pressione desiderata.

Suggerimento per AHF o motori simili: Regolare la lunghezza in modo che, con accelerazione completa (3./4./5. marcia), a 3900 min^{-1}, si raggiunga un rapporto di accensione di circa 85-90% per la valvola di controllo della pressione del turbo. Questo rapporto può essere letto con un dispositivo di diagnostica. Il rapporto di compressione massimo è di circa il 95%, si dovrebbe mantenere una riserva del 5-10% poiché a temperature inferiori a 0°C, la pressione di carica è più facilmente raggiungibile e l'unità di controllo deve quindi regolare maggiormente.

Se, nel caso in cui la riparazione fallisce, purtroppo è necessario sostituire il compressore.

Come posso prevenire un blocco del VTG?

Innanzitutto, il motore non dovrebbe essere sovraccaricato, poiché ciò potrebbe causare anche il blocco del meccanismo di regolazione. Pertanto, è vietato l'uso di qualsiasi tipo di powerbox. Anche la riparazione di tubi di aspirazione dell'aria/radiatore di raffreddamento dell'aria non dovrebbe essere rimandata, perché l'aumento del consumo di carburante e delle emissioni di fuliggine associato non solo è inutile, ma nel tempo può danneggiare il VTG.

Se che questa situazione si è già verificata, alcuni chilometri di guida a pieno carico con frequenti cambi di carico sulla autostrada potrebbero far bruciare di nuovo un po' di fuliggine.

Inoltre, non è consigliabile utilizzare oli motore eccessivamente fluidi, in particolare quelli con la gradazione 0W..., poiché tendono a penetrare nelle guarnizioni del compressore, causando la formazione di depositi di olio.

La corrosione al giunto di regolazione, ovvero nel punto in cui l'leva di regolazione entra nella carrozzeria, può essere facilmente prevenuta utilizzando una pasta di montaggio in rame.

Grazie a Ulf, che ha scoperto che:
Per TDI più vecchi con una piccola unità di regolazione (numero parte 433483-1 per motori con codice AFN), questa può essere sostituita con una più grande. L'unità di regolazione non è disponibile singolarmente, ma può essere ordinata con i seguenti dati durante la sostituzione dell'turbocompressore:
- Unità di aspirazione più grande 434855-3
- Protezione termica adatta R702694-1
Con l'unità di aspirazione più grande, è ora possibile applicare una maggiore forza per regolare il VTG.
Durante l'installazione, è fondamentale assicurarsi che il range di regolazione precedente sia mantenuto! Un controllo del comportamento della pressione di sovralimentazione (tramite manometro o strumento diagnostico) dovrebbe essere effettuato successivamente.

Se il VTG funziona, ma la pressione di sovralimentazione non è corretta?

...in questo caso, è necessario controllare tutti i tubi a vuoto per eventuali perdite, verificare il funzionamento del convertitore elettropneumatico, il sensore di portata dell'aria, la pompa dell'iniezione e l'unità di controllo stessa.