Danno al cuscinetto dell'albero motore (BLS)

Ho qui una Touran con 70.000 km, in cui il cuscinetto di biella del quarto cilindro è difettoso.
Secondo me, anche i cuscinetti principali presentano un eccessivo grado di usura, ma non ho avuto l'opportunità di confrontare questo motore con altri modelli simili con lo stesso chilometraggio ogni giorno.

So che al BLS i cuscinetti dell'albero motore tendono a usurarsi, ma non so se sia così anche con questo chilometraggio.

Quali sono le vostre esperienze?
La biella del motore a 4 cilindri presenta anch'essa dei segni di usura; non so se sia sufficiente levigare la superficie o se sia necessario sostituirla.

Cosa fareste: sostituire le bielle? Far rettificare l'albero motore o sostituirlo? Motore usato.

Devo ancora smontare la pompa dell'olio per vedere se ci sono problemi. È la prima volta che vedo questa macchina, non conosco la sua storia e non so se in passato siano finiti corpi estranei nel circuito dell'olio, che potrebbero aver ostruito un foro (è successo una volta con un trattore). I fori nell'albero motore sono liberi.

Ciao.

Non lo trovo un difetto tipico, dato che almeno il motore principale si ritrova in diversi modelli di veicoli. Suppongo che il proprietario non abbia prestato molta attenzione alla manutenzione, oppure che per un breve periodo abbia guidato con una quantità insufficiente di olio.

Vorrei vedere a quanto puoi trovare un modello usato; questo ti risparmierebbe lavoro e, secondo me, sarebbe la soluzione più economica. Se fai le cose per bene, dovrebbero essere sostituiti i cuscinetti e l'albero dovrebbe essere revisionato... ma fatico a immaginare che sia una scelta economicamente vantaggiosa.

Ciao.

Quando si inizia a fare interventi come la rettifica dell'albero motore, bisogna considerare anche l'alesatura del cilindro, le fasce elastiche... il pacchetto minimo di lavori che alla fine costa una cifra a quattro cifre, e sicuramente non inizia con "1".

Grazie alla demolizione di veicoli, ci sono moltissimi fornitori di ricambi provenienti dal gruppo Volkswagen a prezzi relativamente bassi. Ad esempio, quando il motore BKC (1.9 TDI da 105 CV) del Seat Altea di un mio amico si è rotto, abbiamo trovato presso un demolitore locale un motore completo, ad eccezione dell'alternatore e con tutti gli accessori, per soli 300 euro. Abbiamo potuto testarlo direttamente montato sul veicolo, ed era già smontato a quel prezzo, con una garanzia di funzionamento di 4 settimane. Difficile trovare prezzi più bassi.

Modifica:
Non so se, a quel chilometraggio, nel motore BLS tendano a usurarsi i cuscinetti di biella.

Certo, si tratta dei cuscinetti delle bielle e non dei cuscinetti principali, come ho scritto ieri, che tendono a usurarsi nel motore BLS.

Qualcuno mi può dire se è grave?
Le bielle, i pistoni, i perni dei pistoni e le viti hanno i seguenti pesi sul cilindro: 1. 1410 grammi; 2. 1413 grammi; 3. 1414 grammi; e 4. 1422 grammi.

Schlimm? Für den maximal ruhig laufenden R4 Motor? Sì!
Für den Durchschnittsmotor eines Michel? No.
A quanto ne so, 12 grammi o meno dell'1% rientrano ancora nelle tolleranze per la produzione di massa. Tuttavia, mi sembra una quantità significativa, soprattutto se si considera il peso specifico dell'acciaio (albero motore) o dell'alluminio (pistone). Il volume è quasi visibile ad occhio nudo?
haithamina