Sedi valvole danneggiate: cause e soluzioni.

Dopo aver avuto, con la mia AFN, un problema al cinghia di distribuzione a 121.000 km, e ora, dopo aver portato il motore da un meccanico per la seconda volta, ho improvvisamente iniziato a sentire rumori molto strani!

A un regime di giri di circa 3500-4000 giri/min durante l'accelerazione, sento un rumore molto forte e metallico. A regimi inferiori, non sento più nulla.
C'è chi dice che io stia ascoltando l'erba crescere, ma in qualche modo, il rumore era diverso prima del danno al cambio. Il rumore è così forte che lo sento anche a 200 km/h in autostrada quando tolgo l'acceleratore.

Ecco la mia domanda all'élite.

Potrebbe essere successo, anche se spero di no, che la testa del motore si sia rotta nella zona del sedile della valvola, causando lo spostamento della valvola dalla sua sede originale? Questa sarebbe l'unica spiegazione possibile, dato che TUTTE le valvole di scarico e le guide delle valvole, insieme agli alberi a camme, sono state sostituite.

Ciao,
Durante la revisione della testata, i lifter idraulici sono stati testati/sostituiti?
È già successo che una valvola posizionata sopra al pistone abbia, in un certo senso, "danneggiato" l'idraulico.

Saluti.

Olli.

Sì, tutti gli elementi sono stati sostituiti.

g1om ha scritto:

Potrebbe essere, anche se spero di no, che la testa sia stata danneggiata nell'area del sedile della valvola e che la valvola si sia spostata dalla sua sede originale?

Questa sarebbe per me l'unica spiegazione, dato che TUTTE le valvole di scarico e le guide delle valvole, oltre agli alberi delle valvole, sono state sostituite.

Ciao,

Le sedi delle valvole nella testata sono state rettificate? Se no, è possibile che si verifichino rumori di battito in quella zona (-> nuove valvole).

Le sedi delle valvole sono state rettificate e anche le guide delle valvole sono state sostituite.
È possibile che si formino delle crepe anche dopo la riparazione dei sedili? Come posso individuare delle piccole crepe nella parte superiore della testa?

g1om ha scritto:

Come posso individuare delle piccole crepe nel cuoio capelluto?

Ciao,

Secondo la tua opinione, come potrebbe una fessura nella testata del motore causare rumori di battito? A mio parere, un'usura o un movimento della guida delle valvole durante la guida è improbabile.

Hmm, con la mia BMW M20 ho avuto il problema che le guide dell'albero motore erano completamente usurate. Non ho notato nulla alla compressione, né al consumo di olio, ma faceva rumore, ticchettava e ronzava come una macchina da cucire. Con la nuova testata, il problema è sparito.

Ciao!

E la puleggia della cinghia di distribuzione? È salda? L'albero a camme è nuovo? Se non lo è, potrebbe essere danneggiata una delle camme?

Nei miei vecchi motori diesel da 1.6 litri, c'erano delle rondelle inserite tra i lifter idraulici e le camme, disponibili in diversi spessori. È così anche nei moderni motori TDI? Se sì, potrebbe esserci troppo gioco in una di queste rondelle?

Come sono strutturate le nuove testate? Dove si trovano le opzioni di regolazione? Hanno leve per la regolazione dell'inclinazione, o sono fisse, o non ne hanno affatto? Non mi sono occupato di questo argomento da molto tempo, quindi perdonate le mie numerose domande. Non ho trovato molte informazioni a riguardo nel forum.

Ciao, Peter.

Ciao,

L'AFN ha idrocompensatori. I problemi possono sorgere solo se è stato eseguito troppo lavoro di rettifica. In questo caso, l'elemento idraulico potrebbe non funzionare correttamente.

Ciao Michal II!

Esistono queste guarnizioni anche nei moderni sistemi di sollevamento idraulico?

Cosa può andare storto durante il montaggio e lo smontaggio di un elemento idraulico?

Grazie mille per le informazioni, Peter.

Ciao,

Le lamelle di supporto sono disponibili solo per i sistemi di fissaggio non idraulici.

La tua vecchia Golf aveva probabilmente le valvole con i sistemi di regolazione tipici dell'epoca, che richiedevano controlli regolari e la regolazione del gioco delle valvole tramite delle rondelle.